Солнцев евгений александрович ржд биография


ОАО "РЖД"

Руководство
Начальник дирекции Волков Анатолий Анатольевич
Первый заместитель начальника дирекции Сапико Михаил Игоревич
Первый заместитель начальника дирекции Вяткин Алексей Рэмович
Заместитель начальника дирекции (по безопасности) Жбанов Игорь Валентинович
Заместитель начальника дирекции (по проектам Восточного полигона) Зверев Андрей Юрьевич
Заместитель начальника дирекции (по земельно-имущественным и правовым вопросам) Семенов Сергей Юрьевич
Заместитель начальника дирекции (по приоритетным проектам Юга России) Тиганов Вячеслав Иванович
Заместитель начальника дирекции (по проектам Центрального и Северо-Западного регионов) Торопов Сергей Борисович
Главный инженер Иванов Валентин Олегович
Деятельность
Виды деятельности:

Исполнение функций заказчика по комплексной реконструкции и строительству новых железных дорог и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Контактная информация

Фактический адрес: 105082, Россия, Москва, Переведеновский пер., д. 13, стр. 16

приемная - (499) 260-05-05; делопроизводство - (499) [email protected]

Версия для печати Дата последнего обновления: 26.08.2019

screenRenderTime=1

www.rzd.ru

Солнцев евгений александрович ржд фото

8 июл 2014. Вы помните, наверное, имя евгения солнцева, который возглавлял работу на. Пожалуйста, евгений александрович. Слышите нас?

По запросу « солнцев евгений александрович ржд фото» нашлось 44303 фото

1 группа заказчика по строительству картины для интерьера черно-белые фото и реконструкции интермодальных транспортно-пересадочных узлов (дкрс-москва оао «ржд») 4. 2 пир инфраструктуры интермодальных перевозок основная информация. Исполнение функций заказчика по комплексной реконструкции и строительству новых железных дорог и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Адрес. 105082, г. Москва, переведеновский пер. , д. 13, стр. 16 начальник дирекции. Руководство. Начальник дирекции солнцев евгений александрович.

Советник бутко александр васильевич. Первый заместитель начальника дирекции паненков андрей анатольевич. Главный инженер соловьев роман вячеславович. Заместитель начальника дирекции (по экономике и финансам) вяткин алексей рэмович. Заместитель начальника дирекции (по комплексному анализу производственно-экономической деятельности) куманцов евгений николаевич. Заместитель начальника дирекции (по развитию) лукашкина регина алексеевна. Заместитель начальника дирекции (по оборудованию) сапико михаил игоревич. Заместитель начальника дирекции (по баму) зверев андрей юрьевич. Заместитель начальника дирекции (по всм) осипов эдуард александрович.

Заместитель начальника дирекции (по безопасности) жбанов игорь валентинович. Заместитель главного инженера меркулов михаил николаевич. Контакты. Бутко александр васильевич 7-05-05. Секретарь. Самохина елена егоровна 7-05-05. Факс 2-99-58. Первые заместители начальника дирекции: Лупанов анатолий васильевич 7-05-35. Щетинин игорь александрович 7-05-50.

Главный инженер. Матюхин геннадий николаевич 7-05-06.

Заместители начальника дирекции: по экономике и финансам. дизайн маленькой кухни угловой фото Лукашкина регина алексеевна 2-96-37. По производству. Шишкин геннадий анатольевич 7-05-08. По безопасности. Жбанов игорь валентинович 7-05-02. По оборудованию. Настечен александр ефимович 7-05-07. Заместитель главного инженера.

Коротун виталий ефимович 7-05-36. Начальники отделов: управления персоналом. Белан владимир асафиевич 7-05-44, факс 7-05-48. Юридического. Овчаренко филипп алексеевич т/факс 7-05-04. Общего. Гонтар василий васильевич 7-05-63. Финансового. Анисимов сергей анатольевич 7-05-16, факс 7-05-54. Планирования. Семенова людмила евгеньевна 7-05-61.

Сводного бюджетирования. Шилова елена михайловна т/факс 7-05-11. Договоров. Сощенко евгений павлович 7-05-26, факс 7-05-27. Проектных работ. Афанасьев евгений васильевич 7-05-29, 7-05-29, факс 7-05-49. Экспертизы проектов и смет. Максимова марина владимировна 7-05-32, факс 7-05-34. Начальники отделов: производственного.

Прямостанов михаил григорьевич 7-05-18, факс 7-05.

3. Оборудования. Сапико михаил игоревич 7-05-41, факс 7-05. 43. Петров пальчиковые игры для детей картинки юрий олегович 8-499-260-05-41. Асу производством. Васильев сергей борисович 2-96-2i. Контроля качества. Куринной сергей тарасович у.

05. 33. Конкурсных торгов. Алексеев сергей николаевич 7-05-47. По международным контрактам. Березкина галина леонидовна 7-05-62. Сводной отчетности. Маня кова галина геннадьевна 7-05-12. Начальник сектора подготовки строительства и регистрации имущества.

Иванинова юлия григорьевна 7-05-37. Группа заказчика по строительству и реконструкции интермодальных транспортно-пересадочных узлов (дкрс-москва оао «ржд»). 107078, г. Москва, ул. Маши порываевой, д. 34. Начальник группы. Волков владимир сталенович 7-05-10. Секретари: Житкевич татьяна эдуардовна 2-94-74, факс 7-09-97. Милюкова ирина леонидовна 7-09-99, факс 7-09-97. Главный инженер. Меркулов михаил николаевич 7-65-41.

Заместители начальника: Редин иван васильевич 7-13-55.

По производству. Жуков дмитрий александрович 7-76-74. Мальцев юрий сергеевич 7-09-93. Торопов сергей борисович 7-05-03. По безопасности. Менько сергей алексеевич 7-76-87. Главный бухгалтер. Ларина светлана владимировна 7-05-09. Начальники отделов: проектных работ. Бычков александр иванович 7-76-54.

Договорно-правовой работы. Савкин павел леонидович 7-76-86. Оборудования. Даньшин владимир васильевич 7-05-38. Искусственных сооружений. Кустов алексей васильевич 7-76-69. Начальники отделов: Планирования и учета выполненных работ. Мелешева светлана вячеславовна 7-30-53. Производственного. Виноградов юрий иванович 2-91-03.

Подготовки строительства и регистрации имущества. Сакович евгений иванович 7-05-21. Экспертизы проектов и смет. Антонов андрей юрьевич 2-91-16. Промышленных и гражданских объектов. Яцков владимир алексеевич 7-67-12. Инфраструктуры интермодальных перевозок и тпу. Мичурин михаил вячеславич 7-76-62. Вокзальных комплексов. Удалов алексей владимирович 7-12-72.

Управления комплексными процессами.

Богач ирина вячеславовна 7-13-00. Начальники секторов: Пир инфраструктуры интермодальных перевозок. Клевцур елена станиславовна 7-76-55. Бюджетно-финансового. Тиганова екатерина валерьевна 7-76-34.

tiposot.spb.ru

7 июня Министр транспорта РФ Евгений Дитрих вручил государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса

Опубликовано 7 Июня 2018

Выступая на церемонии, Е. Дитрих поздравил собравшихся с наступающим государственным праздником – Днем России!

«Мы искренне гордимся Отечеством, его великой историей, незыблемыми традициями патриотизма, передающимися из поколения в поколение, культурным, духовным и творческим наследием. Все это мы должны бережно хранить и помнить, что судьба России, ее уверенное будущее напрямую зависят от созидательного труда и усилий каждого из нас» – сказал глава Минтранса.

Он подчеркнул заслуги особо отличившихся представителей отрасли. Более 20 лет трудится в обществе «Аэрофлот – российские авиалинии» заместитель генерального директора Авилов Василий Николаевич, под руководством которого эффективно реализуются все направления кадровой и социальной политики, ведется работа по развитию и модернизации системы охраны здоровья работников, медицинского обеспечения безопасности полетов, внедряется передовой международный опыт в области охраны труда и окружающей среды.

Слова благодарности Министр адресовал начальнику Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта общества «Российские железные дороги» Солнцеву Евгению Александровичу и машинисту экскаватора общества «Трансстроймеханизация» Рыхлову Лилиану Михайловичу, которые внесли большой вклад в реализацию проекта строительства двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка-Миллерово.

30 лет служению гражданской авиации отдал Пчелинцев Владимир Николаевич – пилот-инструктор общества «Аэрофлот – российские авиалинии». Он внес большой личный вклад в обеспечение программы летной и тренажерной подготовки летного состава. Под руководством главы ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря» Абдулатипова Магомеда Алиевича была осуществлена подводка крупногабаритных объектов, построенных на Астраханских верфях для освоения шельфа Каспийского моря. Он активно взаимодействует с морскими и портовыми властями иностранных государств по вопросам контроля за безопасностью мореплавания, охраны окружающей среды.

Также были отмечены особые заслуги в развитии железнодорожного транспорта генерального директора общества «БалтТрансСервис» Прокофьева Владимира Николаевича, который трудится в отрасли более 40 лет. Внедренные им идеи создания собственного локомотивного парка и вагоноремонтной базы способствовали созданию рабочих мест и развитию конкуренции на рынке перевозочных услуг.

Е. Дитрих выразил благодарность работникам общества «Аэрофлот – российские авиалинии», чей каждодневный труд обеспечивает достижение высоких результатов. Крупнейший авиаперевозчик в России с 95-летней историей входит в число лидеров отрасли по качеству обслуживания пассажиров, что подтверждается высокими позициями в признанных российских и мировых рейтингах.

www.mintrans.ru

Стратегическая стройка

Байкало-Амурская магистраль по праву считается одним из ключевых транзитных мостов для транспортировки грузов в евро-азиатском сообщении. Освоение возрастающих объемов перевозок напрямую зависит от развития железнодорожной инфраструктуры. О предстоящих мероприятиях рассказывает заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиала ОАО «РЖД» Евгений Солнцев.

Евгений Александрович Солнцев, заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта –

филиала ОАО «РЖД» (ДКРС)

– Евгений Александрович, какова сегодня пропускная способность БАМа и каким потенциалом обладает магистраль с точки зрения прироста грузовой базы? – В настоящее время магистраль способна пропускать немногим более 12 млн тонн груза в год. И все эти резервы исчерпаны, БАМ уже не справляется с нагрузкой. Потребность одной только угольной отрасли на ближайшие годы составляет свыше 50 млн тонн, а общий грузопоток, который может пойти по БАМу к 2030 году, оценивается примерно в 100 млн тонн. Это связано не только с освоением новых месторождений, но и с необходимостью разгрузить Транссиб, который должен стать скоростной артерией между Европой и Азией. Очевидно, что для освоения таких объемов грузоперевозок нужно осуществить комплексную модернизацию и развитие инфраструктуры БАМа.Стоит отметить, что работы по расшивке узких мест на Восточном полигоне сетироссийских железных дорог проводятся ОАО «РЖД» непрерывно. Так, в конце 2012 года компания ввела в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель, что позволило резко увеличить объем железнодорожных перевозок на БАМе в направлении портов Ванино и Советская Гавань. После окончания реконструкции транзит угля и других полезных ископаемых по БАМу возрастет в несколько раз. Это позволит нашей стране и дальше наращивать международный товарооборот. Для этого также необходимо синхронное развитие портовой инфраструктуры. ОАО «РЖД», со своей стороны, приняло на себя обязательства не только по развитию железных дорог, но и по существенному обновлению инфраструктуры портов тихоокеанского побережья России, включая модернизацию и строительство новых подъездных путей.

– С чего началась реализация проекта и какие виды работ считаются наиболее сложными и трудоемкими?

– Начало проекту было положено 8 июля 2014 года, когда в ходе видеомоста с президентом России В. В. Путиным прошла укладка «серебряного» звена железнодорожного пути на участке Таксимо – Лодья Восточно-Сибирской железной дороги. Подчеркну, в том, чтобы программа получила свое практическое воплощение, очень важную роль сыграла государственная поддержка.

В настоящий момент организованы работы по строительству и реконструкции 108 объектов железнодорожного пути, 40 разъездов, 63 станций и 95 искусственных сооружений. Сейчас завершается укладка вторых путей на перегонах Предленский –Чудничный и Чудничный – Звездная общей протяженностью около 45 км. Работы начались в конце прошлого года и велись в сложных условиях предоставления технологических окон. В итоге оба перегона предполагается сдать до конца текущего года, хотя изначально это было запланировано сделать только в 2016-м. В ближайшие годы нас ждет серьезная и очень ответственная работа по строительству и реконструкции станций, путей и главное – возведению новых мостов и тоннелей. БАМ пересекает 11 рек и 7 горных хребтов. Из-за такого рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях. Самые крупные из них – Северо-Муйский и Байкальский.

– Расскажите, пожалуйста, более подробно о Байкальском тоннеле. 

– Пожалуй, это один из самых сложных и крупных объектов, которые нам предстоит построить. Его длина составляет почти 7 км, а точнее – 6682 м. Новый тоннель пройдет через Байкальский хребет и будет однопутным. Кроме того, предусмотрено строительство двух дренажных и двух сервисных штолен общей протяженностью около 4 км. Тоннель сооружается с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса Lovat RM394DS с беспрецедентно большим диаметром резания щита – 10 м. Одновременно с проходкой самого тоннеля комплекс монтирует и закрепляет тюбинговые крепления. Фактически вся работа механизирована, а строителям на финальной стадии необходимо только провести коммуникации и уложить путь. На текущий момент пройдено 1248 м нового Байкальского тоннеля. Также осуществлена проходка по шести эвакуационным сбойкам. Еще одна задача, которую необходимо было решить на стадии проектирования, связана с обеспечением сейсмоустойчивости. К конструкциям и материалам, используемым при строительстве, предъявлялись повышенные требования. В результате были применены такие технологии, которые позволят новому тоннелю выдержать землетрясения магнитудой до 8,5 баллов.

– Какой общий эффект для экономики Дальнего Востока и России в целом принесет реализация проекта реконструкции БАМа? – Прежде всего развитие железнодорожной магистрали формирует спрос на продукцию предприятий машиностроения. Увеличение пропускной способности открывает возможности для разработки новых месторождений. Все это позволит создать около 200 тыс. новых рабочих мест. Кроме того, будут развиваться и другие отрасли – торговля, сфера обслуживания, банки и пр. Это еще порядка 300 тыс. рабочих мест. Федеральный бюджет получит около 700 млрд рублей дополнительных поступлений. Будет значительный прирост в валовом продукте, а суммарный ВРП на Дальнем Востоке возрастет практически на 25%. Соответственно, повысится уровень жизни в регионе. Таким образом, проект имеет стратегическое значение для страны, причем на долгие годы вперед.

Беседовала Елена Николаева

rly.su

Стратегическая стройка

Байкало-Амурская магистраль по праву считается одним из ключевых транзитных мостов для транспортировки грузов в евро-азиатском сообщении. Освоение возрастающих объемов перевозок напрямую зависит от развития железнодорожной инфраструктуры. О предстоящих мероприятиях рассказывает заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиала ОАО «РЖД» Евгений Солнцев.

Евгений Александрович Солнцев, заместитель начальника Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта –

филиала ОАО «РЖД» (ДКРС)

– Евгений Александрович, какова сегодня пропускная способность БАМа и каким потенциалом обладает магистраль с точки зрения прироста грузовой базы? – В настоящее время магистраль способна пропускать немногим более 12 млн тонн груза в год. И все эти резервы исчерпаны, БАМ уже не справляется с нагрузкой. Потребность одной только угольной отрасли на ближайшие годы составляет свыше 50 млн тонн, а общий грузопоток, который может пойти по БАМу к 2030 году, оценивается примерно в 100 млн тонн. Это связано не только с освоением новых месторождений, но и с необходимостью разгрузить Транссиб, который должен стать скоростной артерией между Европой и Азией. Очевидно, что для освоения таких объемов грузоперевозок нужно осуществить комплексную модернизацию и развитие инфраструктуры БАМа.Стоит отметить, что работы по расшивке узких мест на Восточном полигоне сетироссийских железных дорог проводятся ОАО «РЖД» непрерывно. Так, в конце 2012 года компания ввела в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель, что позволило резко увеличить объем железнодорожных перевозок на БАМе в направлении портов Ванино и Советская Гавань. После окончания реконструкции транзит угля и других полезных ископаемых по БАМу возрастет в несколько раз. Это позволит нашей стране и дальше наращивать международный товарооборот. Для этого также необходимо синхронное развитие портовой инфраструктуры. ОАО «РЖД», со своей стороны, приняло на себя обязательства не только по развитию железных дорог, но и по существенному обновлению инфраструктуры портов тихоокеанского побережья России, включая модернизацию и строительство новых подъездных путей.

– С чего началась реализация проекта и какие виды работ считаются наиболее сложными и трудоемкими?

– Начало проекту было положено 8 июля 2014 года, когда в ходе видеомоста с президентом России В. В. Путиным прошла укладка «серебряного» звена железнодорожного пути на участке Таксимо – Лодья Восточно-Сибирской железной дороги. Подчеркну, в том, чтобы программа получила свое практическое воплощение, очень важную роль сыграла государственная поддержка.

В настоящий момент организованы работы по строительству и реконструкции 108 объектов железнодорожного пути, 40 разъездов, 63 станций и 95 искусственных сооружений. Сейчас завершается укладка вторых путей на перегонах Предленский –Чудничный и Чудничный – Звездная общей протяженностью около 45 км. Работы начались в конце прошлого года и велись в сложных условиях предоставления технологических окон. В итоге оба перегона предполагается сдать до конца текущего года, хотя изначально это было запланировано сделать только в 2016-м. В ближайшие годы нас ждет серьезная и очень ответственная работа по строительству и реконструкции станций, путей и главное – возведению новых мостов и тоннелей. БАМ пересекает 11 рек и 7 горных хребтов. Из-за такого рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях. Самые крупные из них – Северо-Муйский и Байкальский.

– Расскажите, пожалуйста, более подробно о Байкальском тоннеле. 

– Пожалуй, это один из самых сложных и крупных объектов, которые нам предстоит построить. Его длина составляет почти 7 км, а точнее – 6682 м. Новый тоннель пройдет через Байкальский хребет и будет однопутным. Кроме того, предусмотрено строительство двух дренажных и двух сервисных штолен общей протяженностью около 4 км. Тоннель сооружается с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса Lovat RM394DS с беспрецедентно большим диаметром резания щита – 10 м. Одновременно с проходкой самого тоннеля комплекс монтирует и закрепляет тюбинговые крепления. Фактически вся работа механизирована, а строителям на финальной стадии необходимо только провести коммуникации и уложить путь. На текущий момент пройдено 1248 м нового Байкальского тоннеля. Также осуществлена проходка по шести эвакуационным сбойкам. Еще одна задача, которую необходимо было решить на стадии проектирования, связана с обеспечением сейсмоустойчивости. К конструкциям и материалам, используемым при строительстве, предъявлялись повышенные требования. В результате были применены такие технологии, которые позволят новому тоннелю выдержать землетрясения магнитудой до 8,5 баллов.

– Какой общий эффект для экономики Дальнего Востока и России в целом принесет реализация проекта реконструкции БАМа? – Прежде всего развитие железнодорожной магистрали формирует спрос на продукцию предприятий машиностроения. Увеличение пропускной способности открывает возможности для разработки новых месторождений. Все это позволит создать около 200 тыс. новых рабочих мест. Кроме того, будут развиваться и другие отрасли – торговля, сфера обслуживания, банки и пр. Это еще порядка 300 тыс. рабочих мест. Федеральный бюджет получит около 700 млрд рублей дополнительных поступлений. Будет значительный прирост в валовом продукте, а суммарный ВРП на Дальнем Востоке возрастет практически на 25%. Соответственно, повысится уровень жизни в регионе. Таким образом, проект имеет стратегическое значение для страны, причем на долгие годы вперед.

Беседовала Елена Николаева

rly.su

Крупнейший подрядчик РЖД

Алексей Крапивин

Алексей Крапивин, хотя и родился в Ташкенте, но детство провел в Москве, куда его отец Андрей Викторович Крапивин переехал из Узбекистана торговать хлопком. Крапивин-старший не только имел тесные связи с узбекскими чиновниками, но и наладил отношения с влиятельными людьми в России. На российский рынок он вышел через «Международный центр делового сотрудничества», возглавляемый на тот момент Владимиром Якуниным. Силовую поддержку бизнесу обеспечивал его партнер Валерий Маркелов, связанный с Солнцевской ОПГ, контролировавшей, в том числе, и банковскую сферу. В середине девяностых Крапивин-старший совместно с Маркеловым и еще одним предпринимателем Ушеровичем занялся банковским бизнесом, получив пост вице-президента недавно созданного «Межтрастбанка».

После дефолта 1998 года российская текстильная промышленность пошла на подъем, и Андрей Викторович Крапивин вместе со своими партнерами выкупил фабрику «Авангард» во Владимирской области. Однако, радужные перспективы предпринимателей подпортил хлынувший в Россию товар из Китая и Турции.

Андрей Крапивин

От разорения Крапивина-старшего спас Якунин, который в начале 2000-х годов стал заместителем министра транспорта, а затем и первым заместителем министра путей сообщения и способствовал тому, чтобы у его приятеля появился собственный бизнес в транспортной сфере.

Своего сына Андрей Крапивин сумел пристроить в Финансовую академию при Правительстве РФ на специальность «Международные валютные отношения». Алексей Крапивин фактически с первого курса начал числиться в коммерческих структурах, аффилированных с его отцом. На третьем курсе он уже возглавил отдел бюджетирования компании «Евродизайн и К», соучредителем которой сам же и являлся. Компания работала в сфере пассажирского воздушного транспорта. Затем молодой финансист и вовсе возглавил компанию «Рэйлтех», которая поставляла железнодорожникам подшипники, железобетонные шпалы, аккумуляторные батареи и прочую продукцию.

После того, как Алексей Андреевич окончил вуз, он перешел в компанию «ЕД Логистика», в которой возглавил отдел бюджетирования и управленческой отчетности, а затем и финансовый департамент. Компания была связанна с «Евродизайн и К» и также работала на госзаказах.

Клиент ТОКИО

Естественно столь стремительная карьера молодого человека не была случайной. В 2003 году в результате реорганизации министерства путей сообщения Якунин стал первым вице-президентом, а затем и президентом ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). В это же время отец Алексея Андреевича стал выигрывать различные тендеры для новой государственной структуры. Сам он держался в тени и госконтракты получал через технические компании, а крупными активами владел через офшоры.

Владимир Якунин

Впервые Якунин представил своего соратника широкой публике в 2007 году, когда рекомендовал того на пост независимого директора Первой грузовой компании (ПГК), «дочки» РЖД, а также ввел его в советы директоров крупнейшего поставщика оборудования для РЖД «Трансмашхолдинг» и крупнейшего перевозчика зерна «Русагротранс». Тогда Владимир Иванович обозначил Крапивина, как своего «внештатного помощника», который разбирается «в банковских вопросах и вопросах взаимоотношений с СНГ».

Действительно Андрей Викторович Крапивин совместно с Маркеловым и Ушеровичем отвечали за сотрудничество со Столичным торговым банком, который был создан под тендеры РЖД. Со временем партнеры и сами стали акционерами банка. Их счет в СТБ обозначался под названием «клиент ТОКИО». Большая часть денег с этих счетов уходила не субподрядчикам, а в офшоры, изредка оставалась на депозитах в банке или попросту обналичивались. За то, чтобы подряды доставались «правильным» компаниям следили друзья Крапивина, в частности бывший директор фабрики «Авангард» Андрей Куркин и сын бывшего члена совета директоров «Авангарда» Максим Караянис. Они руководили некой коммерческой структурой «Росжелдорснаб», которая выступала одной из главных организаторов тендеров РЖД.

Сергей Липатов

Деньги, заработанные на контрактах госмонополии, Крапивин-старший вкладывал в девелоперские проекты. Так у него появилась группа компаний «ГРАС», строившая элитную недвижимость в Сочи и в поселке Новое Лапино на Рублевке. Помимо Андрея Викторовича, бенефициарами «ГРАСА» были бизнесмен Рубен Худоян и председатель совета директоров «Транстелекома» Сергей Липатов. С последним Андрей Крапивин имел общие проекты еще в конце девяностых, в том числе связанные с «Межтрастбанком». Именно через Сергея Владимировича «ГРАС» вышел на сочинский рынок.

Сергей Липатов был еще одной ключевой фигурой в схемах Якунина по выводу железнодорожных денег. Сергей Владимирович на тот момент возглавлял совет директоров футбольного клуба «Локомотив», одновременно являясь и председателем совета директоров главного спонсора клуба «Транстелекома». Несмотря на то, что достижения «железнодорожной» команды шли по наклонной, а финансирование клуба фактически бюджетными средствами было колоссальное. Проверить судьбы денег не представлялось возможным, так как Сергей Липатов фактически их выделял самому себе. Прокачивались же деньги по традиции через кредитные учреждения Крапивина и компании.

Сергей Липатов

«ГРАС» был тоже втянут в «спортивную» коррупционную схему. К тому времени Сергей Липатов со скандалом покинул «Локомотив» и вошел в совет директоров спонсора волейбольного столичного клуба «Динамо» «Трансмашхолдинг». Сразу после этого именно «ГРАСу» было доверено строительство спорткомплекса для волейболистов под названием «Флотилия». Со временем комплекс превратился из спортивного в многофункциональный, и должен был состоять из четырех жилых комплексов в 29 этажей с офисами, со спортивно-оздоровительным корпусом, с гостиницей, бассейном и квартирами.

Через Худояна же Сергей Липатов с Крапивиным пытались добиться отмены охранного статуса знаменитой усадьбы «Архангельское». Так, Худоян арендовал через компанию ООО «Парк Архангельское» 6 гектаров усадебной земли, которую «ГРАС» уже готовился застроить. Однако арбитражный апелляционный суд Москвы признал недействительным договор об аренде леса вблизи усадьбы «Архангельское», заключенный Мослесхозом с ООО «Парк Архангельское». Позже Худоян, разругавшись с партнерами, продал свою 33-процентную долю группе А1. Но Крапивин и Липатов, не желая делать бизнес прозрачным, выкупили долю нового совладельца, заплатив за нее в два раза больше себестоимости.

Горбунцов и Майстренко

Ранее у Крапивина, Маркелова и Ушеровича случился еще один конфликт, на этот раз с одним из совладельцев «Столичного торгового банка» Германом Горбунцовым. Вип-клиенты решили закрыть счета и забрать из банка все средства – порядка 400 млн. долларов. Сам Горбунцов уверял, что его клиенты прогорели на девелоперских проектах и искали, на кого повесить долги.

Герман Горбунцов

Также он утверждал, что вооруженные люди, блокировав главный офис банка, силой заставили его бывшую супругу Ларису переписать на чужих людей те активы, которые числились за ней. По другой версии конфликт возник вследствие того, что Горбунцов сам присвоил часть «железнодорожных» денег, выведя их за границу через принадлежащий ему молдавский Universalbank. В итоги банкир нашел убежище в Молдавии, откуда и поведал об особенностях работы РЖД с подрядчиками.

Люди из окружения Крапивина также владели московским бизнес-центром «Вишневый сад», рыночная стоимость здания которого приблизительно равнялась 4 млрд рублей. Кроме того Андрея Крапивина связывали с девелопером «Флэт и Ко», который на 76% принадлежал кипрскому офшору, а на 24% – гендиректору Дмитрию Майстренко. Этот Майстренко в том числе владел охотничьим хозяйством «Авангард», которое ранее принадлежало одноименной текстильной фабрике из Юрьев-Польского. Именно «Флэт и Ко» продавал дома в поселке Новое Лапино, который застраивал крапивинский «Грас».

Самые крупные поставщики РЖД

Крапивин и его партнеры в начале 2010-х годов являлись самыми крупными поставщиками РЖД. Тот же Маркелов в 2010 году стал владельцем «ПКП Мобойл», после чего компания стала крупнейшим поставщиком топлива для железнодорожников. Только за 2012 год она продала топлива на 42,5 млрд. рублей. Другие организации лидеры госзаказов были связаны с самим Крапивиным-старшим.

Среди них можно выделить «Росжелдорпроект», который только за 2012 и 2013 годы суммарно провел работы для госмонополии более чем на 50 млрд рублей. Например, компания выступила генеральным проектировщиком знаменитой дороги Адлер – Красная Поляна. Были под Крапивиным и другие олимпийские инфраструктурные объекты, в том числе и благодаря липатовским связям в сочинской администрации. Одним из совладельцев «Росжелдорпроекта» был Крапивин-младший. Совместно с Маркеловым и Ободовским, он входил в совет директоров компании и владел ее 50-процентной долей. Вторая половина «Росжелдорпроекта» принадлежала РЖД. Следует отметить, что Ободовский был еще одним ключевым партнером семьи Крапивиных.

Андрей Викторович Крапивин все активней вводил своего сына в «железнодорожный» бизнес. Тот же «Росжелдорпроект» был дочерней компанией питерского института «Ленгипротранс», совет директоров которого возглавил Алексей Крапивин. Кроме того он вошел в состав совета директоров ОАО «Трансэлектромонтаж», которое Крапивин-старший выкупил у знакомого олигарха Константина Григоришина. К этому моменту его сын уже являлся генеральным директором сразу двух компаний – «Ортига Групп» и расположившейся в инновационном центре Сколково «Дивити-Инвест».

Константин Григоришин

Интересы Алексея  Крапивина распространялись не только на железнодорожную тематику. Он также являлся совладельцем почти трех десятков организаций, среди которых были и текстильный комбинат, яхт-клуб, бухгалтерские компании, автоцентры, поставщики отделочных материалов, интернет-стартапы. Также он стал совместно с Ушеровичем, Маркеловым и Ободовским совладельцем «Интерпрогрессбанка», еще одного важного партнера РЖД.

Офшоры

Но большая часть компаний Крапивина находилась в офшорах. Через эти коммерческие структуры финансировались различные проекты в России, в общей сложности на сотни миллионов долларов. Через данные офшоры в частности РЖД работала с крупнейшим мировым производителем поездов и самолетов шведской компанией «Бомбардье транспортейшн», которая с 1990-х годов поставляла систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов Ebilock-950. Позже появилось совместное российско-шведское предприятие «Бомбардье транспортейшн (Сигнал)», после чего производство Ebilock-950 стало переноситься в Россию.

Крапивин торговал системами Ebilock-950 через офшоры Rambo Management. В частности, когда данную систему на железных дорогах в Азербайджане устанавливала «Бомбардье транспортейшн», тендер на поставку шведского оборудования неожиданно выиграла британская компания Multiserv Overseas Limited. А вот сама Multiserv имела контракт на поставку Ebilock-950 с Крапивинским Rambo. Получалось, что шведское отделение «Бомбардье» поставляло оборудование своей же дочерней компании как минимум через две «прокладки».

Юрий Ободовский

Примечательно, что Multiserv Overseas Limited владела компания Multiserv Management LLP, первым директором которой выступал Юрий Ободовский. Данная схема была распространена и в России. Только в период с 2012 по 2014 год российская «Бомбардье транспортейшн (Сигнал)» закупила у британской Multiserv Overseas Limited оборудование Ebilock-950 на десятки миллионов евро. Офшорная схема Крапивина стала достоянием широкой аудитории после того, как были опубликованы секретные документы панамской юридической фирмы Mossack Fonseca одного из крупнейших в мире регистраторов офшорных фирм. А историей по поставке микропроцессоров в Азербайджан даже заинтересовалась шведская полиция.

С раскрытием «панамских архивов» всплыла информация и о других фирмах Алексея Крапивина, в частности Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A., которые получили на свои счета в швейцарском банке CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA 277 млн долларов. Средства эти были связаны с крупнейшей операцией по отмыванию денег в Восточной Европе, которой заинтересовались правоохранительные органы Молдовы, России и стран Балтии. Речь шла о выводе из России 22 млрд. долларов в период с 2011 по 2014 годы под видом исполнения незаконных судебных решений, принятых молдавскими судьями.

Кроме того, офшоры Крапивина выдавали кредиты различным кипрским структурам, в том числе для приобретения активов в России. Так, например, в 2014 году компания Gordox выдала 100.5 млн. долларов другой компании с Виргинских островов на покупку кипрской структуры Sterema. В том же году Sterema стала владелицей контрольного пакета в крупной российской строительной компании «Бамстроймеханизация», одного из главных подрядчиков крупнейшего проекта реконструкции Байкало-Амурской магистрали. Работы были оценены в 177.3 млрд. рублей, что составило почти 60 % от объема всех средств, выделенных на тендеры.

Реконструкция Байкало-Амурской магистрали

Еще одним подрядчиком реконструкции БАМа и Транссиба стала созданная Крапивиным, Маркеловым, Ушеровичем и Ободовским «Группа компаний 1520». Ободовский к тому же занимал пост генерального директора данной организации. «Группа компаний 1520» выиграла конкурс на электрификацию Восточного полигона стоимостью около 28 млрд. рублей. Всего же до 2018 года планировалось выделить на реконструкцию БАМа еще 562 млрд. рублей.

Уход Якунина

В 2015 году в Швейцарии скончался Андрей Викторович Крапивин. Умер он при весьма таинственных обстоятельствах, неожиданно для всех у него случился острый отек печени – гепатомегалия. При этом вскрытия тела не проводилось. Спустя буквально несколько месяцев в отставку был отправлен Владимир Якунин, для которого смерть ключевой фигуры в выстроенных им схемах перед предстоящим аудитом госкомпании стала весьма «своевременной».

Уход «непотопляемого» железнодорожника связывали не только с принятием его сыном британского подданства и политическими амбициями самого Владимира Ивановича, но и с колоссальной растратой бюджетных средств. Новым главой Российских железных дорог стал первый заместитель министра транспорта Олег Белозеров, который и был призван провести ревизию деятельности монополиста. Как следствие под ударом оказались «Бамстроймеханизация» и «Росжелдорпроект». На замену Rрапивинской команде стал претендовать сын близкого Белозерову олигарха Аркадия Ротенберга — Игорь Ротенберг.

Олег Белозеров

Началась борьба за огромную оффшорную империю покойного. Одним из главных претендентов на нее стал и Сергей Липатов. Однако Сергей Владимирович без своих покровителей и сам стал стремительно терять позиции, а спустя несколько лет попал под подозрение в хищении денежных средств из «Межтрастбанка». Другой партнер Крапивина Ушерович совместно с членом совета директоров банка «Новое время» Иваном Станкевичем был вызван на допрос в следственный комитет. По версии следствия, именно по их распоряжению четыре банка выдавали крупные суммы валюты в упаковке ФРС США полковнику ГУЭБиПК Дмитрию Захарченко. И хотя Ушерович пока что проходит в деле лишь в качестве свидетеля, он предпочел скрыться за границей и на данный момент занимается оформлением гражданства на Кипре.

Алексей Крапивин

Однако Алексей Андреевич не оставил надежды закрепиться и при новом руководстве Российских железных дорог. В его «Объединенной строительной компании 1520» был сменен генеральный директор, которым стал некто Сергей Клевакин. Примечательно, что ранее Клевакин возглавлял компанию «Форатек ЭТС», которая после смены власти РЖД стала получать подряды от железнодорожного монополиста на более крупные суммы, чем ранее. В связи с этим возникли предположения, что Алексей Крапивин нашел общий язык с новыми выгодоприобретателями. Позже возникли сообщения и о том, что группа компаний 1520, собирается купить долю в «ФСК Мостоотряде-47», строившем железную дорогу в обход Украины.

Борис Ушерович

То, что Алексей Крапивин выбрал правильную стратегию, говорил тот факт, что в 2018 году в составленном российским Forbes рейтинге «Королей госзаказа» он оказался на первом месте в компании Валерия Маркелова и Бориса Ушеровича. По подсчетам журнала, на данный момент «ОСК 1520» и «Росжелдорпроект» располагают подрядами на общую сумму в 218 млрд рублей. Однако же фигура Крапивина может лишь номинально возглавлять пирамиду государственных заказов, а фактически в ней уже идет процесс смены бенефициаров.

Алексей Андреевич Крапивин является «достойным» продолжателем дела своего отца, который сумел выстроить целую оффшорную империю. Крапивин-старший, пользуясь своим близким знакомством с Владимиром Якуниным, проводил через свои компании и банки самые крупные подряды Российских железных дорог.

После смерти отца и смены руководства РЖД Алексей Крапивин сумел сохранить выстроенные схемы, хотя, возможно, что их бенефициарами стали уже другие люди. Тем не менее, на сегодняшний день Алексей Крапивин продолжает считаться крупнейшим подрядчиком РЖД. Это доказывает, что перемены в государственной монополии так и не привели к искоренению ее громадной коррупционной составляющей.

www.mzk1.ru


Смотрите также