Глебова елена алексеевна генпрокуратура биография


Глебова елена алексеевна генпрокуратура биография

Глебова елена алексеевна генпрокуратура биография

Об утверждении составов комиссий Генеральной прокуратуры Российской Федерации по соблюдению требований к служебному поведению федеральных государственных служащих и урегулированию конфликта интересов (утратил силу на основании приказа Генпрокуратуры России от 24.04.2014 N 227)

ПРИКАЗот 5 июня 2012 года N 233 Об утверждении составов комиссий Генеральной прокуратуры Российской Федерации по соблюдению требований к служебному поведению федеральных государственных служащих и урегулированию конфликта интересов ____________________________________________________________________Утратил силу на основании ____________________________________________________________________В связи с изменениями в штатном расписании Генеральной прокуратуры Российской Федерации, руководствуясь ,приказываю:1. Утвердить состав аттестационной комиссии Генеральной прокуратуры Российской Федерации по соблюдению требований к служебному поведению прокурорских работников и урегулированию конфликта интересов:Лопатин Геннадий Борисович -заместитель Генерального прокурора Российской Федерации (председатель комиссии)Замуруев Сергей Васильевич -начальник Главного управления кадров (заместитель председателя комиссии)

Указ Президента РФ от 9 января 2012 г. N 30 «О награждении государственными наградами Российской Федерации»

За заслуги в укреплении законности и правопорядка, многолетнюю добросовестную службу наградить: ОРДЕНОМ ПОЧЕТА КАРАПЕТЯНА Саака Альбертовича — начальника Главного управления международно-правового сотрудничества Генеральной прокуратуры Российской Федерации СЕМЕНЧЕНКО Вячеслава Константиновича — генерал-майора юстиции ЮСИФОВА Рафаэля Нариман оглы — заместителя начальника управления Главного управления по обеспечению участия прокуроров в рассмотрении уголовных дел судами Генеральной прокуратуры Российской Федерации — начальника отдела.

МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» II СТЕПЕНИ БАЧЕМУКОВУ Зулиму Асланчериевну — начальника управления по обеспечению участия прокуроров в рассмотрении уголовных дел судами прокуратуры Краснодарского края БЕЛЯКОВУ Нину Михайловну — начальника

О присвоении классных чинов работникам органов прокуратуры Российской Федерации

ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИВ соответствии со постановляю:Присвоить работникам органов прокуратуры Российской Федерации классные чины:Замуруеву Сергею Васильевичу-прокурору Московской областиИванову Сергею Викторовичу-начальнику управления Генеральнойпрокуратуры Российской ФедерацииКоржинеку Леониду Геннадьевичу-прокурору Краснодарского краяМаксименко Валерию Алексеевичу-прокурору Нижегородской областиНекрасову Андрею Юрьевичу-начальнику главного управленияГенеральной прокуратуры РоссийскойФедерацииПономареву Юрию Александровичу-прокурору Свердловской областиХуртину Сергею Анатольевичу-прокурору Республики БашкортостанШишову Павлу Васильевичу -начальнику управления главногоуправления Генеральной прокуратурыРоссийской Федерации государственного советника юстиции 3 классаАненко Сергею Васильевичу-помощнику

Новости

Приволжская транспортная прокуратура подвела итоги работы по укреплению законности и правопорядка на территории Приволжского транспортного региона за 2016 год.Мероприятие прошло в формате расширенной коллегии с применением возможностей видеоконференцсвязи.В работе коллегии, помимо руководства и работников Приволжской транспортной прокуратуры, приняли участие заместитель Генерального прокурора РФ Саак Альбертович Карапетян, начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры РФ Елена Алексеевна Глебова, помощник полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Александр Александрович Давыдов, прокурор Нижегородской области Олег Юрьевич Понасенко, и.о. председателя Нижегородского областного суда Вячеслав Иванович Поправко, руководители правоохранительных, контрольно-надзорных, налоговых органов, служб

Приказ Генпрокуратуры России от 05.06.2012 N 233 «Об утверждении составов комиссий Генеральной прокуратуры Российской Федерации по соблюдению требований к служебному поведению федеральных государственных служащих и урегулированию конфликта интересов»

ГЕНЕРАЛЬНАЯ ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИПРИКАЗот 5 июня 2012 г.

N 233ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СОСТАВОВКОМИССИЙ ГЕНЕРАЛЬНОЙ ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИПО СОБЛЮДЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ К СЛУЖЕБНОМУ ПОВЕДЕНИЮ ФЕДЕРАЛЬНЫХГОСУДАРСТВЕННЫХ СЛУЖАЩИХ И УРЕГУЛИРОВАНИЮКОНФЛИКТА ИНТЕРЕСОВВ связи с изменениями в штатном расписании Генеральной прокуратуры Российской Федерации, руководствуясь Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации», приказываю:1.

Утвердить состав аттестационной комиссии Генеральной прокуратуры Российской Федерации по соблюдению требований к служебному поведению прокурорских работников и урегулированию конфликта интересов:ЛопатинГеннадий Борисович-заместитель Генерального прокурора Российской Федерации (председатель комиссии)ЗамуруевСергей Васильевич-начальник Главного управления кадров (заместитель председателя комиссии)АникинаСветлана Николаевна-заместитель начальника управления

О присвоении классных чинов работникам органов прокуратуры Российской Федерации

ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИВ соответствии со постановляю:Присвоить работникам органов прокуратуры Российской Федерации классные чины:Ермолаеву Леониду Владимировичу-начальнику управления главногоуправления Генеральной прокуратурыРоссийской ФедерацииКороткову Николаю Николаевичу-начальнику управления Генеральнойпрокуратуры Российской Федерации вУральском федеральном округеКузнецову Валерию Алексеевичу-прокурору Чеченской РеспубликиМакарову Владимиру Александровичу-начальнику управления главногоуправления Генеральной прокуратурыРоссийской ФедерацииМетелину Владимиру Георгиевичу-прокурору Чувашской РеспубликиРоманюку Сергею Васильевичу-прокурору Ленинградской областиСергиенко Александру Анатольевичу-прокурору Республики МордовияСемину Юрию Юрьевичу-прокурору г. МосквыСидоренко Евгению Николаевичу-начальнику

ademidov72

Подробнее: Вот информация с официального сайта СФ.Глебова Любовь НиколаевнаДата рождения: 07.03.1960Член Комитета Совета Федерации по науке, образованию, культуре и информационной политикеПредставитель от законодательного (представительного) органа государственной власти Пензенской области.дата подтверждения полномочий: 22.10.2012срок окончания полномочий*: октябрь 2019Краткие биографические данныеОбразование:1981 — Арзамасский государственный педагогический институт им.А.П.ГайдараУченые степени:доктор педагогических наукУченые звания:доцентГосударственные награды:2010г. — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степениДолжность перед избранием (назначением):руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки; депутат Собрания представителей Пачелмского района Пензенской области третьего созыва на непостоянной основеКонтактная информация тел: 8(495) 697-86-82 Википедия, тем не менее, делает акцент совсем на других фактах из биографии Л.Н.

Глебова Елена Витальевна

Родилась в г. Москве. Занимаемая должность в РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина: Заведующая кафедрой промышленной безопасности и охраны окружающей среды (с 2008).

Ученый секретарь Ученого совета университета (с 2009). Преподаваемые дисциплины: Безопасность жизнедеятельности для студентов ФХТиЭ; Производственная санитария и гигиена труда — спецкурс для студентов направления подготовки «Техносферная безопасность»; Основы промышленной безопасности – для магистрантов направления подготовки «Техносферная безопасность».

voennpravo.ru

Глебова елена алексеевна генпрокуратура биография

Кафедра прокурорского надзора за исполнением законов в оперативно-розыскной деятельности и участия прокурора в уголовном судопроизводств

Преподаватели кафедры проводят исследования в областях науки, связанных с этими направлениями прокурорской деятельности. Кафедра активно участвует в реализации программ профессиональной переподготовки прокуроров, в работе с иностранными слушателями. По составу кафедра является, в своем роде, уникальной среди кафедр юридических вузов Российской Федерации, так как обеспечивает сочетание глубоких теоретических знаний и практического опыта прокурорской деятельности.

Приказ Генпрокуратуры России от 05.06.2012 N 233 «Об утверждении составов комиссий Генеральной прокуратуры Российской Федерации по соблюдению требований к служебному поведению федеральных государственных служащих и урегулированию конфликта интересов»

О.Е.

КутафинаМонаховИлья Владимирович-заместитель начальника управления кадров центрального аппарата и территориальных органов прокуратуры Главного управления кадров — начальник первого отдела кадров территориальных органов прокуратурыПлохойОлег Анатольевич-заместитель начальника Управления Президента Российской Федерации по вопросам государственной службы и кадровСелезневВалерии Александрович-заместитель начальника инспекторского управления Главного управления кадровЯцевАлександр Михайлович-заместитель начальника Главного управления кадров — начальник управления кадров центрального аппарата и территориальных органов прокуратуры.2. Утвердить состав комиссии Генеральной прокуратуры Российской Федерации по соблюдению требований к служебному поведению федеральных государственных гражданских служащих и урегулированию конфликта интересов:ЛопатинГеннадий Борисович-заместитель Генерального прокурора

заместителя Генеральногопрокурора Российской Федерации поособым поручениямБаранову Юрию Алексеевичу-прокурору Красноярского краяБебенину Александру Борисовичу-Северо-Западному транспортномупрокуроруБедниченко Сергею Владимировичу-начальнику управления Генеральнойпрокуратуры Российской Федерации вСеверо-Западном федеральном округеБессчасному Сергею Алексеевичу-прокурору Сахалинской областиБухтоярову Павлу Валерьевичу-прокурору Республики ТываБыстрову Юрию Юрьевичу-заместителю начальника управленияглавного управления Генеральнойпрокуратуры Российской ФедерацииВладимирову Владимиру Александровичу-прокурору Тюменской областиГлебовой Елене Алексеевне-начальнику управления главногоуправления Генеральной прокуратурыРоссийской ФедерацииЕрмолину Константину Эдуардовичу-заместителю начальника управленияГенеральной прокуратуры РоссийскойФедерацииЖарикову Олегу Олеговичу-прокурору Кабардино-БалкарскойРеспубликиЖафярову

О присвоении классных чинов работникам органов прокуратуры Российской Федерации

Санкт-ПетербургаКудряеву Камилю Исхаковичу-заместителю начальника главногоуправления Генеральной прокуратурыРоссийской ФедерацииКуликовой Галине Лукиничне-директору Института повышенияквалификации руководящих кадровАкадемии Генеральной прокуратурыРоссийской ФедерацииМатвиенко Михаилу Михайловичу-помощнику заместителя Генеральногопрокурора Российской Федерации поособым поручениямМатяшу Андрею Петровичу-заместителю начальника управленияглавного управления Генеральнойпрокуратуры Российской ФедерацииМержуеву Гелани Магомед-Гиреевичу-первому заместителю прокурораРеспублики ИнгушетияМожаеву Михаилу Васильевичу-заместителю прокурора МосковскойобластиПоневежскому Владимиру Александровичу-прокурору Республики КомиПроценко Николаю Александровичу-заместителю начальника управленияГенеральной прокуратуры РоссийскойФедерации в Сибирском федеральномокругеТараканову Сергею Михайловичу-заместителю начальника

Глебова Елена Алексеевна

Проверить человека на долги через ФССП по ФИО .

Поиск по судебным делам по ФИО .

Для поиска надо вводить фамилию и инициалы.

С помощью предложенной поисковой формы можно получить информацию, связанную с рассмотрением находящихся в судах дел и принятых по ним судебным актам. Для поиска укажите номер дела и/или фамилию стороны по делу.

Для ускорения поиска информации дополнительно выберите регион и суд, в котором рассматривается дело.

Дела коррупционной, террористической, экстримистской направленности.

ademidov72

Глебовой. В ней сообщается об ее богатом комсомольском опыте и занятиях по организации лотерей в Нижнем Новгороде с 1993 по 1998.

Потом был взлет, благодаря коллеге по нижегородскому комсомолу – С.В. Кириенко. См. об этом также в официальной биографии Л.Н.

Глебовой:Больше всего, наверное, Л.Н. Глебова запомнилась своими комментариями по поводу многочисленных скандалов вокруг ЕГЭ.

Выпускница Арзамасского пединститута Л.Н.

в 11 часов на заседании диссертационного совета Д 008.013.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора наук при УРАО «Институт теории и истории педагогики».

Указ Президента РФ от 9 января 2012 г.

N 30 «О награждении государственными наградами Российской Федерации»

отдела по надзору за соблюдением федерального законодательства прокуратуры Республики Хакасия БУТРИМА Игоря Иосифовича — генерал-майора юстиции БУХТОЯРОВА Павла Валерьевича — прокурора Республики Тыва ВДОВИНУ Татьяну Владимировну — старшего прокурора отдела управления по рассмотрению обращений и приему граждан Генеральной прокуратуры Российской Федерации ГЕРАСИМЕНКО Александра Владимировича — прокурора Ямало-Ненецкого автономного округа ГЛЕБОВУ Елену Алексеевну — начальника управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры Российской Федерации ГРИШКО Александра Ивановича — прокурора Семилукского района Воронежской области МИЛЯЕВУ Людмилу Владимировну — старшего прокурора отдела управления Главного управления кадров Генеральной прокуратуры Российской Федерации МОРОЗОВУ Елену Анатольевну — заместителя прокурора Орджоникидзевского района

Новости

нарушений закона и добились устранения 80 % из них (почти 10 тыс. нарушений). По инициативе прокуратуры 2 тыс.

300 виновных должностных лиц привлечено к административной и дисциплинарной ответственности.

По материалам прокурорских проверок возбуждено 49 уголовных дел, ход расследования которых находится на контроле прокуратуры.Около 60 % (7,9 тыс.) выявленных нарушений касались ограничения прав и свобод человека и гражданина.

narodpravo.ru

Глебова Елена Алексеевна генпрокуратура

В чьих руках находится реальная власть в современной России? Можно выдвигать любые версии, но в конце концов прийти к одному выводу: главной в России является центральная исполнительная власть. Что бы ни декларировалось, остальные ветви власти – законодательная и судебная – играют лишь вторые, вспомогательные роли на российской политической сцене. Фактически же Россией правят 1000 человек, биографии которых приведены в этой книге.

Именно они составляют элиту российской власти, они обладают правом решать судьбы государства, каждый в рамках своей компетенции. Щеголев, 2010) предоставлен нашим книжным партнёром — компанией Лит Рес. Книга адресована широкому кругу читателей, интересующихся историей и политикой современной России. Приведённый ознакомительный фрагмент книги Кто есть кто в России. Купить и скачать полную версию книги в форматах FB2, e Pub, MOBI, TXT, HTML, RTF и других АБДУЛАТИПОВ Рамазан Гаджимурадович (род. 4.8.1946, аул Гаргута Тляратинского района Дагестанской АССР), бывший чрезвычайный и полномочный посол РФ в Республике Таджикистан, доктор философских наук (1985), действительный член Академии естественных наук.

Из многодетной аварской семьи; внук известного ученого-арабиста Хаджимурата Абдулатипова. Окончил фельдшеpско-акушеpское училище (1966) и (заочно) исторический факультет Дагестанского университета по специальности «Историк, философ» (1975). В 1978 защитил на философском факультете Ленинградского государственного университета (ЛГУ) кандидатскую диссертацию по теме «Личность в системе национальных отношений развитого социалистического общества». В 1985 защитил докторскую диссертацию на тему «Национальные отношения развитого социалистического общества (духовно-нравственные проблемы функционирования и развития)».

С 1966 заведующий сельским медицинским пунктом в Дагестане. В 1970–75 работал кочегаром, заведующим учебно-спортивным отделом Дагестанского областного совета спортивного общества «Урожай». В 1978–87 доцент, заведующий кафедрой Мурманского высшего инженерного морского училища. В 1987–88 заведующий кафедрой философии Дагестанского педагогического института. В 1988 переведен в аппарат ЦК КПСС консультантом Отдела национальных отношений.

Выступил с инициативой создания сектора анализа и прогнозирования этого отдела и стал его заведующим. 1994 заместитель председателя Совета Федерации и одновременно 1-й заместитель министра РФ по делам национальностей и региональной политике. В 1990–93 народный депутат РСФСР; в 1991–93 председатель Совета Национальностей ВС РСФСР. Депутат Государственной думы 2-го созыва (1995–97). Руководил разработкой Концепции государственной национальной политики РФ (1996). Руководитель рабочей группы по разработке Федеративного договора (1992) и один из авторов Конституции РФ (1993). – окт.) в качестве представителя ВС РФ принимал участие в организованных Московской патриархией переговорах между президентом и парламентом. 1993 1-й заместитель председателя Государственного комитета РФ по делам федерации и национальностей. С 1.8.1997 заместитель председателя правительства по национальным вопросам, вопросам развития Федерации и местного самоуправления. 25.9.1998 назначен руководителем Министерства национальной политики (созданного за 3 дня до этого).

Биография. Актриса театра. —

  • Награжден орденами За заслуги перед Отечеством 3-й и 4-й степени, За службу Родине в Вооруженных силах СССР 2-й и 3-й степени. Образование получил в Московском государственном институте международных отношений МИД СССР (1968). С 1968 референт-секретарь генерального консульства СССР в Аннабе (Алжир), с 1971 атташе посольства СССР в Алжире.
  • В 1973–74 сотрудник центрального аппарата МИД СССР.
  • В 1977–85 2-й, 1-й секретарь посольства СССР во Франции.
  • С 1985 заведующий сектором Первого Европейского отдела МИД СССР.
  • В 1987–90 чрезвычайный и полномочный посол СССР в Люксембурге.
  • С 1990 1-й заместитель начальника Первого Европейского управления МИД СССР, с 1991 заместитель министра внешних сношений СССР. С марта 2002 чрезвычайный и полномочный посол РФ во Французской Республике. Имеет дипломатический ранг чрезвычайного и полномочного посла. В 1966–67 учитель Полх-Майданской восьмилетней школы. С 1972 работал в прокуратуре Московской области, помощник Каширского городского прокурора, с 1976 прокурор Волоколамска. 23.7.1950, Белая Калитва Ростовской области), заместитель министра регионального развития РФ, кандидат экономических наук, почетный работник жилищно-коммунального хозяйства РФ, заслуженный строитель РФ. Образование получил в Новочеркасском политехническом институте по специальности «Инженер-строитель».

В мае 1999 на базе министерств национальной и региональной политики было образовано Министерство РФ по делам федерации и национальностей, и А. Возглавил разработку Программы национальной политики на Северном Кавказе (1999). В 2000 в качестве специального представителя Президента РФ совершил поездки в Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. Аяцковым назначен представителем области в Совете Федерации.

Входил в состав Комитета по международным делам, Комиссии по информационной политике, Комиссии по методологии реализации конституционных полномочий Совета Федерации, Комиссии по контролю за обеспечением деятельности Совета Федерации. По истечении срока полномочий (март 2005) сложил с себя обязанности члена Совета Федерации. 10.2.1957, деревня Курилово Московской области), помощник Президента РФ. Кузнецова (1989), Академии Генерального штаба Вооруженных сил РФ (2001).

23.5.2005 назначен чрезвычайным и полномочным послом РФ в Республике Таджикистан. Имеет ранг чрезвычайного и полномочного посла (с 18.8.2006). Председатель Совета общественной организации Ассамблея народов России (с июля 1998); председатель координационного совета Всероссийского движения за сотворчество народов во имя жизни «Сенежский форум»; президент Федерации клубов ЮНЕСКО России (КЮРОСС); почетный председатель Союза мусульман России. Женат вторым браком; жена – Инна Васильевна Калинина (род. Образование получил в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта (1979), Институте переподготовки и повышения квалификации при Правительстве РФ (1994). Макарова (1978), Высших специальных классах офицерского состава ВМФ (1984), Военно-морской академии им. В 1978–87 командир батареи, командир боевой части, старший помощник, командир сторожевого корабля на Тихоокеанском флоте.

1957), уроженка Мурманска, окончила Ленинградский институт советской торговли. С 1979 работал бригадиром, мастером вагонного депо Московской железной дороги. 6.7.1956, Владивосток), начальник Главного штаба ВМФ, адмирал (12.6.2005). Образование получил в Тихоокеанском высшем военно-морском училище им. С 1989 начальник штаба бригады десантных кораблей Балтийского флота. 1.1.1951, село Армиево Шемышейского района Пензенской области), директор Федерального агентства специального строительства РФ, кандидат технических наук, генерал армии (11.6.2003), почетный строитель РФ. Огарева (1973) по специальности «Ученый зоотехник». В 1973 призван на действительную военную службу в Главспецстрой на должность заместителя командира роты 841-го военно-строительного отряда. От первого брака имеет дочь Заиру; она по профессии врач, живет в Москве, имеет двоих детей. С 1981 на освобожденной комсомольской работе: секретарь, 1-й секретарь Воскресенского горкома ВЛКСМ Московской области, 2-й, 1-й секретарь Московского облкомитета ВЛКСМ. С 1992 заместитель управляющего Финист-банка, затем работал в службе связей с общественностью банка МЕНАТЕП, где познакомился с В. Сурковым (который с марта 1994 был его непосредственным начальником). С марта 1990 служил на Тихоокеанском флоте: заместитель командира бригады, начальник штаба и командир дивизии надводных кораблей, начальник штаба флотилии и начальник штаба группировки войск. Образование получил в Мордовском государственном университете им. В 1981 переведен в отдел кадров центрального аппарата Главспецстроя, с 1983 заместитель начальника Управления кадров. В марте 1996 Сурков перешел в ЗАО «Роспром» и взял с собой А. 1997 одновременно с Сурковым перешел в ОАО «Альфа-банк» на пост начальника Управления по связям с органами государственной власти – 1-го вице-президента, заместитель председателя правления ОАО «Альфа-Банк». Исполнял обязанности секретаря Государственного совета РФ и осуществляет организационное и информационно-аналитическое обеспечение деятельности Государственного совета. Участник боевых служб и дальних походов с заходом в иностранные порты: Вьетнама, Бахрейна, ОАЭ, Японии. В 1987–91 начальник Управления кадров Главспецстроя, затем заместитель начальника Федерального управления специального строительства при Правительстве РФ.

С 7.12.1999 заместитель руководителя Администрации Президента РФ. Осуществлял по поручению руководителя Администрации Президента РФ мероприятия по организации поездок Президента РФ по стране. 6 земельными участками (общей площадью более 6 тыс. С июня 2001 командующий флотилией разнородных сил Тихоокеанского флота, с 21.7.2003 начальник штаба – 1-й заместитель командующего Балтийским флотом. В 1996–98 1-й заместитель руководителя Федеральной службы специального строительства РФ (Росспецстрой). После смены президента 13.5.2008 переназначен на ту же должность. С марта 1999 руководитель Федеральной службы специального строительства (ФССС) при Правительстве РФ. После преобразования ФССС в мае 2000 в самостоятельный федеральный орган исполнительной власти вновь назначен ее директором. 8.4.2004 назначен директором Федерального агентства специального строительства РФ. 8.9.1946, Кременчуг Полтавской области Украинской ССР), министр культуры РФ.

С 1992 чрезвычайный и полномочный посол РФ в Болгарии. Владеет французским, итальянским, английским и болгарским языками. 1948, село Полховский Майдан Горьковской области), заместитель директора Федеральной регистрационной службы – заместитель главного государственного регистратора РФ, действительный государственный советник РФ 2-го класса (), заслуженный юрист РФ. С 1981 прокурор города Истра, с 1985 заместитель, с 1987 1-й заместитель прокурора Московской области. С 15.2.1994 начальник управления по надзору за исполнением законов о федеральной безопасности и межнациональных отношениях Генеральной прокуратуры РФ. 31.7.2003 уволен от должности и назначен советником Генерального прокурора РФ. В 1969–71 проходил срочную службу в рядах Вооруженных сил СССР. Награжден орденами За заслуги перед Отечеством 4-й степени, Почета и Дружбы (6.2.2007). Образование получил на юридическом факультете Московского государственного университета им. С 1995 заместитель транспортного прокурора Московской области. 2.6.2007 назначен заместителем директора Федеральной регистрационной службы – заместителем главного государственного регистратора РФ. В 1971–75 рабочий, инженер, заместитель руководителя строительной организации. В 1975–80 на партийной работе в Белокалитвинском горкоме КПСС. С 1980 руководитель строительных организаций «Алюминстрой», «Промстрой». С 1989 заместитель председателя горисполкома, с 1991 заместитель, затем 1-й заместитель главы администрации (мэра) г. С 25.3.1998 вице-губернатор Ростовской области – председатель Комитета по экономике. 17.1.1950, Бендеры Молдавской ССР), помощник секретаря Совета безопасности РФ, кандидат экономических наук, генерал-лейтенант запаса, действительный государственный советник РФ 2-го класса (2003). Малиновского (1982), Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил РФ (1994), Дальневосточной академии государственной службы (2001), Хабаровской государственной академии экономики и права (2006).

С начала 1999 заместитель главы администрации (губернатора) Ростовской области – министр экономики, международных и внешнеэкономических связей Ростовской области. Образование получил в Ульяновском высшем танковом командном училище (1972), Военной академии бронетанковых войск им. С 1967 работал токарем в НИИ атомных реакторов (Димитровград). избран депутатом Государственной думы 3-го созыва по Белокалитвинскому одномандатному избирательному округу № 142 в Ростовской области (предыдущие выборы – 1995 – он проиграл); член депутатской группы «Народный депутат». В 1972–94 проходил службу на командных и штабных должностях в Вооруженных силах СССР и РФ. 19.1.2000 избран заместителем председателя Государственной думы. 7.12.2003 избран депутатом Государственной думы 4-го созыва по тому же округу. С 1994 старший преподаватель, доцент Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил РФ. 2000 начальник отдела кадровой политики и государственных наград, с нояб. В марте 2004 назначен руководителем Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (24.3.2004 его депутатские обязанности были досрочно прекращены), а 12.7.2005 переведен на пост заместителя министра регионального развития РФ. 2006 заместитель полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе. 2006 избран представителем в Совете Федерации РФ от Амурского областного Совета народных депутатов.

17.5.2006 назначен помощником секретаря Совета безопасности РФ (после смены президента 4.6.2008 переназначен на тот же пост). 1960), чрезвычайный и полномочный посол РФ в Исламской Республике Афганистан. Награжден орденами За заслуги перед Отечеством 4-й степени (), За службу Родине в Вооруженных силах СССР 3-й степени (1985), Почета (2005). Окончил факультет международных отношений Московского государственного института международных отношений при МИД СССР (1984).

В 1998–2006 вице-губернатор Ленинградской области, руководитель представительства области при Правительстве РФ. С 2006–07 вице-президент консорциума «Рос Евро Групп». 13.9.1965, Брянск), заместитель министра сельского хозяйства РФ. После того как Скрынник стала министром сельского хозяйства РФ, А. Заместитель председателя Экспертного совета по государственно-частному партнерству. 26.9.1961, Балей Читинской области), начальник штаба – 1-й заместитель командующего войсками и силами на Северо-Востоке, контр-адмирал. Кузнецова (1996), Военную академию Генштаба Вооруженных сил РФ (2005). 15.2.2008 назначен заместителем руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования. В окончил Брянский машиностроительный техникум (1984), Высшую школу КГБ СССР (1992) по специальности «Юрист со знанием английского языка». Окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище (1983), Военно-морскую академию им. Проходил службу на Северном флоте: командир боевой части, помощник командира, командир малого противолодочного корабля, начальник штаба – дивизионный штурман соединения противолодочных кораблей. В 1984–86 проходил срочную службу в рядах Вооруженных сил СССР. С 1993 начальник юридического отдела КБ «Коопторгпродбанк», с 1995 – АКБ «Юстибанк» (Москва). Затем был переведен на Тихоокеанский флот в Приморское объединение Разнородных сил: старший офицер оперативного отдела, начальника отдела – старший офицер оперативного отдела, начальник оперативного отдела – заместитель начальника штаба. 21.7.1957, Москва), начальник Центрального автомобильно-дорожного управления Министерства обороны РФ, генерал-майор. С 2002 заместитель генерального директора – начальник правового Департамента ОАО «Рос Агро Лизинг». 2009 заместитель председателя ассоциации «Рослизинг». Затем занимал посты начальника организационно-планового отдела управления боевой подготовки штаба Тихоокеанского флота, начальника штаба – 1-го заместителя командира Совгаванского военно-морского района, командира Совгаванского военно-морского района. Образование получил в Челябинском высшем военном автомобильном командном училище (1979), Военной академии тыла и транспорта (1997).

16.2.2008 назначен начальником штаба – 1-м заместителем командующего войсками и силами на Северо-Востоке. С 1979 служил командиром учебного взвода в Группе советских войск в Германии, командиром учебного автомобильного взвода, автоинспектором Военной автомобильной инспекции в Уральском военном округе, командиром роты курсантов, командиром батальона обеспечения учебного процесса в Самаркандском высшем военном автомобильном училище, командиром батальона, командиром отдельного автомобильного батальона в Туркестанском военном округе, командиром отдельного автомобильного батальона, заместителем командира по технической части – начальником технической части автомобильной бригады в Западной группе войск. С 1997 старший офицер группы материально-технического обеспечения Управления начальника войск радиационной, химической и биологической защиты Министерства обороны РФ, начальник группы Военной автомобильной инспекции Министерства обороны РФ. В 1988 переведен в Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны РФ: член научно-технического комитета (автомобильной техники), начальник автотранспортной службы – помощник начальника ГАБТУ.

diktaturastore.ru

Глебова елена алексеевна генпрокуратура биография

В результате вскрыт ряд серьезных проблем, требующих безотлагательного решения.

В частности, практически во всех аэровокзалах страны из-за малочисленности сотрудников ОВД на транспорте досмотр пассажиров, транспортных средств и грузов проводился не так, как положено, а в ряде аэропортов досмотр вообще не производился. На территории Северо-Кавказского федерального округа – региона с повышенным уровнем террористической угрозы – из 155 железнодорожных вокзалов лишь на 65 имелись подразделения транспортной милиции.

Упущения обнаружены при издании нормативных правовых актов в сфере безопасности на транспорте, подобные документы приняты только после прокурорских проверок.

Академии, Санкт-Петербургского, Иркутского и Крымского юридических институтов (филиалов) Академии; преподаватели Академии и Военного университета Министерства обороны Российской Федерации, работники Генеральной прокуратуры Российской Федерации, прокуратур субъектов Российской Федерации (Чувашской Республики, города Москвы, Смоленской и Ростовской областей) и прокурорские работники Республики Казахстан.

С основными докладами выступили: прокурор первого отдела апелляционного управления Главного уголовно-судебного управления Генеральной прокуратуры Российской Федерации Пирогов М.В., доцент кафедры гражданско-правовых дисциплин Академии Байдина О.Ю., прокурор Управления по представительству интересов государства в судах прокуратуры Карагандинской области Республики Казахстан Рудавина А.В., помощник прокурора Московского района г.

Вниманию слушателей были представлены яркие диаграммы с различными статистическими данными по обсуждаемой тематике, в том числе были названы наиболее коррумпированные сферы общественных отношений. В тройку лидеров вошли: здравоохранение, образование и сфера ЖКХ.

Лектор подчеркнула особую координирующую роль деятельности органов прокуратуры в противодействии коррупции, назвала основные методы борьбы и меры предупреждения данного вида преступности.

Также было сказано о международно-правовом опыте борьбы с коррупцией. Выделив ряд важных международных документов по данному направлению, Екатерина Владимировна привела в качестве примера Китай, как страну с активно развитым антикоррупционным законодательством.

Содержание:

  • Глебова елена алексеевна генпрокуратура биография

Капинус.

Данное событие — это не только заслуга самих выпускников, но и всех преподавателей и работников Академии, которым с благодарностью хочется пожелать здоровья, мира и благополучия.

Поздравляем выпускников с присвоением квалификации магистр! Желаем в профессиональной деятельности соответствовать дословному переводу слова «магистр» — учитель, мастер, знаток своего дела!

Научно-практический семинар

29 сентября 2014 г. на факультете магистерской подготовки Академии состоялся научно-практический семинар: «Прокурорский надзор как система прокурорской деятельности».

Входящие в ее состав районные транспортные прокуратуры расположены в Москве, Воронеже, Белгороде, Калуге и других регионах округа, на территории которых находятся крупнейшие аэропорты страны — Внуково, Домодедово, Шереметьево, Остафьево, Жуковский, и другие.

К ведению Московской межрегиональной транспортной прокуратуры относятся также сотни километров магистралейМосковской, Юго-Восточной Октябрьской и других железных дорог. Более 5 тыс. водных объектов, среди которыходин из крупнейших искусственных водных путей России – Канал имени Москвы, связывающий реки Волгу и Москву.

Основные усилия транспортных прокуроров были сосредоточены на защите прав и свобод граждан, охране государственной собственности, транспортной безопасности, борьбе с коррупционными и преступными проявлениями, соблюдением таможенного законодательства.

Новости Виктор Кладов: летчики ВВС Малайзии смогут «пощупать» Як-130 на LIMA-2019 Сергей Сафронов РИА Новости Треть экспорта российского оружия приходится на авиацию Екатерина Мальцева Интерфакс Денис Мантуров: самолеты МС-21 обладают серьезным потенциалом на азиатском рынке Яна Войцеховская КоммерсантЪ «Мы ориентируемся на опыт Жуковского» Иван Сафронов, Александра Джорджевич КоммерсантЪ «Нельзя брать контракт, а потом думать, как же его выполнить» Елизавета Кузнецова КоммерсантЪ «Пока самолет не летает — он полностью безопасен» Илья Вайсберг Журнал «АвиаСоюз» Аэросила – это сила Виктор Худолеев «Красная звезда» Мы гордимся нашими лётчиками! Алена Павлова Московский Комсомолец Почему Boeing 737 MAX запретили летать в России: тайны авиакатастрофы Милена Синева ТАСС «Печать микроорганов быстрее, чем на Земле». Республики Казахстан.

Так, 10 декабря первая подгруппа магистрантов приступила к сдаче государственного экзамена по дисциплине «Прокурорская деятельность».

Комиссия отметила Рудавину Анну Владимировну, которая правильно по существу и последовательно излагала содержание ответов на вопросы билета, продемонстрировала необходимые навыки и умение правильно применять теоретические знания в практической деятельности.

Сдача государственного экзамена следующими подгруппами продлится до 15 декабря, пожелаем им успехов!

Мы первые очники и это ответственно!

Впервые в истории Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации на факультет магистерской подготовки был осуществлен набор магистрантов очной формы обучения.

1 сентября 2016 г. в День знаний состоялось торжественное вручение студенческих билетов.

Завершилось мероприятие памятным фотографированием.

Cтуденты 1 курса факультета магистерской подготовки выступили в качестве присяжных заседателей в очном этапе всероссийского конкурса «Лучший государственный обвинитель»

29 мая 2019 г. традиционно в актовом зале факультета профессиональной переподготовки и повышения квалификации Университета прокуратуры Российской Федерации состоялось самое яркое мероприятие очного этапа всероссийского конкурса «Лучший государственный обвинитель», ежегодно организуемого Главным уголовно-судебным управлением Генеральной прокуратуры Российской Федерации под председательством заместителя Генерального прокурора Российской Федерации Коржинека Л.Г.

Перед конкурсной комиссией, в составе которой были ректор Университета О.С.

Важно

Декан факультета Шалумова Н.Э. вручила сертификаты обучающимся, которые успешно прошли профессиональный дистанционный тест на знание возможностей использования системы ГАРАНТ аэро. Обладателями золотых сертификатов стали: Бутрим Е.И., Ивлева О.А.

и Якупова Л.А.

Руководитель магистерской программы Шарихин А.Е. и заведующая выпускающей кафедрой Буланова Н.В. совместно с профессорско-преподавательским составом кафедры основ прокурорской деятельности заслушали выступления магистрантов по вопросам промежуточных результатов исследований и отчет о научно-исследовательской работе за семестр.

Презентация фильмов А.Г.

Кроме того, не последнюю роль здесь сыграло и то обстоятельство, что прокурор, надзирающий за исполнением законов на транспорте, должен быть не только высокопрофессиональным юристом, но и обладать определенным багажом технических знаниями, пониманием технологических процессов на транспорте.

— Какие проблемы и направления этой сферы вашей деятельности Вы бы выделили в первую очередь, как наиболее значимые?

— У нас нет более значимых или менее значимых направлений — как известно, на транспорте мелочей не бывает. Но безусловным приоритетом, конечно, является надзор за соблюдением прав человека и гражданина на транспорте.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему - позвоните прямо сейчас: 

(Москва)

(Санкт-Петербург) (Федеральный номер)

Это быстро и бесплатно!

zonapravosudia.ru

Журнал "Прокурор"

Внимание Генеральной прокуратуры Российской Федерации и транспортных прокуроров сконцентрировано на проведении надзорных мероприятий в сфере обеспечения безопасности полетов и эксплуатации водного транспорта. О проблемах, которые волнуют сегодня общество, и о мерах, принимаемых транспортными прокурорами для защиты прав граждан, в интервью журналу «Прокурор» рассказала начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры Российской Федерации Е.А. Глебова.

- Елена Алексеевна, к сожалению, недавно произошла очередная авиакатастрофа с большим числом погибших. Каждый раз после таких трагедий проводятся проверки, делаются выводы, но чрезвычайных ситуаций в небе меньше не становится. Генеральная прокуратура России анализировала, в чем их основные причины?

- Безусловно, мы проводим анализ и пытаемся с помощью мер прокурорского реагирования исправить ситуацию.

Вынуждена констатировать, что в прошлом году количество нарушений в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте значительно превысило показатели 2010 г.

Об этом свидетельствует рост числа авиационных происшествий (с 24 в 2010 г. до 34 в 2011 г.). Все помнят, как в январе 2011 г. произошло возгорание воздушного судна Ту­154Б ООО «Авиакомпания «Когалым Авиа» в аэропорту Сургут, из-за которого погибли 3 человека. В июне 2011 г. в Петрозаводске произошла авиакатастрофа самолета Ту­134а­3 ЗАО «Авиационная компания «РусЭйр», в результате которой погибли 40 человек. В сентябре 2011 г. в аэропорту «Туношна» (г. Ярославль) произошла катастрофа самолета Як­42, погибла целая хоккейная команда. Сейчас разбился ATR­72, в связи с чем транспортные прокуроры проверяют исполнение законодательства о безопасности полетов ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» и службами аэропорта «Рощино» (г. Тюмень).

Конечно, после таких трагедий транспортные прокуроры, что называется, с особым пристрастием проводят масштабные проверки исполнения законодательства о транспортной безопасности, безопасности движения и эксплуатации воздушного и водного транспорта, соблюдения прав пассажиров. В 2011 г. нами было выявлено более 144 тысяч нарушений закона, что на 20 тысяч нарушений больше, чем в 2010 г. На основании актов прокурорского реагирования к предусмотренной законом ответственности привлечено почти 22 тысячи физических и юридических лиц (в 2010 г. -17,6 тысячи человек).

Хочу особо отметить повышение активности наших граждан, пассажиров, которые с каждым годом все чаще обращаются в транспортные прокуратуры за защитой своих прав. Ведь каждое обращение гражданина, юридического лица - это сигнал для прокурора к принятию необходимых мер к исправлению ситуации.

- Все-таки что подводит чаще — техника или люди?

- Среди причин авиакатастроф на первом месте сегодня (около 80%) - ошибочные действия авиационного персонала при организации и выполнении полетов.

В этой связи транспортные прокуроры провели проверки образовательных учреждений гражданской авиации и учебных центров. Ее результаты показали, что существовавшая система присвоения квалификации авиационному персоналу и допуска его к деятельности не отвечала требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и международных стандартов. К полетам допускались лица, не имеющие необходимой летной практики. Авиационные учебные заведения, осуществляющие подготовку пилотов, до сих пор не обладают необходимым кадровым и материально-техническим потенциалом. Повсеместно в учебных заведениях не хватает преподавателей, не имеется достаточного количества самолетов и тренажеров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии.

Например, в Санкт­Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации штат специалистов по практической летной подготовке во время проверки был укомплектован лишь на 62%. Это обусловлено как нехваткой квалифицированных кадров, так и низким уровнем заработных плат преподавательского состава.

В Бугурусланском летном училище гражданской авиации на момент проверки из 94 учебно­тренировочных самолетов исправны были только 4. В Московском государственном техническом университете гражданской авиации 5 из 9 учебно­тренировочных самолетов находились в неисправном состоянии и подлежали списанию. Такое же положение дел сложилось и с летными тренажерами, находящимися на балансе учебных заведений.

По результатам проверки и рассмотрения актов реагирования виновные лица привлечены к ответственности, разработаны и выполняются планы мероприятий по устранению нарушений закона.

- Может, в законодательном плане тоже что-то следует менять, если складывается такая невеселая картина?

- Безусловно, ведь большая часть действующих федеральных авиационных правил не отвечает современным условиям и создает предпосылки для коррупционных проявлений. В то же время авиационными властями не обеспечивается реализация функций по выработке государственной политики и нормативно­правовому регулированию в сфере гражданской авиации, что негативным образом сказывается на безопасности полетов.

Не исполняются требования норм международного права - Конвенции о международной гражданской авиации и стандартов Международной организации гражданской авиации. Нормы ряда федеральных авиационных правил в сфере сертификации до сих пор предоставляют должностным лицам Росавиации и ее территориальных управлений возможность привлекать по своему усмотрению различные организации (так называемые центры по сертификации) для проведения оценки соответствия объектов гражданской авиации установленным требованиям.

В результате органы власти фактически делегируют таким центрам государственные функции по проведению сертификационных проверок. При этом центры по сертификации зачастую не имеют необходимых ресурсов для проведения испытаний. Требования к названным привлекаемым организациям до настоящего времени не приняты.

Например, одним из таких центров по сертификации на протяжении ряда лет выдавались заключения о соответствии установленным требованиям воздушных судов, списанных на металлолом, без наличия необходимого оборудования, с эксплуатационными документами, содержащими серьезные ошибки и отклонения от документации изготовителя. Это привело к авиакатастрофам со значительными человеческими жертвами.

Только после вмешательства Генеральной прокуратуры Российской Федерации указанный центр по сертификации перестал осуществлять свою деятельность.

Следует также отметить, что нормы международного права, в частности Конвенции о международной гражданской авиации, возлагают ответственность за обеспечение поддержания надлежащего состояния летной годности воздушных судов именно на авиационные власти государства.

В связи с непростой ситуацией, сложившейся в гражданской авиации, Генеральной прокуратурой Российской Федерации была запланирована и в настоящее время завершается проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, по результатам которой будут приняты необходимые меры реагирования.

- Вы упомянули про сложности в сфере обеспечения безопасности полетов. Например, в результате прокурорской проверки, проведенной в связи с катастрофой вертолета Ми­8 на Урале в 2011 г., было установлено, что авиакомпания эксплуатировала воздушное судно с контрафактными навигационными приборами. Использование контрафакта типично для российских перевозчиков?

- Проблемы, связанные с установкой неаутентичных агрегатов на воздушные суда, в последние годы стали не редкостью. Факторы, которые привели к авиапроисшествиям (в 20% случаев это отказы авиационной техники), в том числе обусловлены контрафактностью деталей. Причины этих проблем многогранны. Это нежелание компаний расходовать серьезные средства на качественное обслуживание авиационной техники, нехватка необходимых деталей на воздушные суда, их большой срок службы, а также недостатки нормативного правового регулирования и ненадлежащий государственный контроль.

Как я уже отметила, большая часть действующих федеральных авиационных правил не отвечает современным условиям. В настоящее время в них отсутствует обязательная оценка аутентичности комплектующих изделий. Вместе с тем это один из основных механизмов определения степени соответствия экземпляра воздушного судна требованиям летной годности.

Поэтому прокуроры на этом направлении ведут комплексную работу. Прежде всего это проверки самих эксплуатантов и организаций, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов, проверки контролирующих органов.

- А как прокурор может проверить, контрафактная деталь или нет? Ведь для этого он должен быть сам специалистом в авиации?

- Проводятся анализ и оценка достоверности сведений в документах на комплектующие изделия, запрашиваются заводы­изготовители, ремонтные предприятия. Полученные данные сопоставляются. По результатам выявляются факты фальсификации технических паспортов, необоснованного продления ресурсов и другие нарушения закона. Транспортные прокуроры также на постоянной основе взаимодействуют с институтами, которые занимаются исследованиями узлов и агрегатов воздушных судов на предмет их аутентичности.

- В ноябре прошлого года в Уголовный кодекс добавили статью 271.1 - нарушение правил использования воздушного пространства. Чем это вызвано?

- Генпрокуратура России всегда держала на особом контроле ситуацию, связанную с использованием воздушного пространства, поскольку любое нарушение здесь может повлечь человеческие жертвы. В связи с этим мы всегда выступали за ужесточение ответственности за данные виды нарушений законодательства.

Предыдущие редакции Уголовного кодекса и КоАП не способствовали уменьшению числа авиационных событий, связанных с нарушением использования воздушного пространства, а бесконтрольное использование легких и сверхлегких воздушных судов приобрело угрожающие масштабы.

Особая необходимость в этой статье возникла и в связи с введением уведомительного порядка полетов малой авиации и необходимостью ее развития в рамках правового поля и неотвратимости наказания за допускаемые нарушения.

- Часто ли к ответственности привлекаются транспортные компании в связи с нарушениями прав пассажиров?

- Безусловно, при наличии оснований для привлечения к ответственности юридического лица — транспортной компании прокурорами выносятся соответствующие постановления о возбуждении дела об административном правонарушении. Эта мера достаточно эффективна, ведь перевозчик вынужден платить внушительные штрафы.

Например, по инициативе транспортных прокуроров многократно привлекались к ответственности недобросовестные авиакомпании («Авианова», «Скай Экспресс» и др.) в связи с задержками вылетов рейсов и отсутствием резервных воздушных судов. Например, в отношении авиакомпании «Авианова» только в 2011 г. по требованию прокуратуры Арбитражным судом Москвы принято шесть решений о привлечении к ответственности за несколько десятков задержек рейсов на срок свыше двух часов.

В целом я хочу отметить, что факты необоснованных задержек рейсов и отсутствия резервных воздушных судов у авиакомпаний приобрели массовый характер. Этому в немалой степени способствуют выявленные нами многочисленные факты принятия авиационными властями решений о продлении действия сертификатов авиаперевозчиков в условиях их нестабильного финансово­экономического состояния и неплатежеспособности.

Кроме того, нарушения законодательства выявлены в деятельности аэропортов, авиакомпаний, а также государственных контролирующих органов.

Так, в периоды летних и зимних отпусков стоимость авиабилетов существенно увеличивается. Мы также сталкиваемся со случаями использования чрезвычайных ситуаций в целях обогащения. Например, в периоды задымления в г. Москве в летние месяцы 2010 г. и во время землетрясения в Японии в марте 2011 г. цены на авиабилеты значительно выросли. Кроме того, авиаперевозчики зачастую реализуют авиабилеты через туристические фирмы, в результате чего они продаются фактически через посредников по искусственно завышенной стоимости.

Пристальное внимание мы уделяем также исполнению требований законодательства на объектах торговли и общественного питания, расположенных в аэропортах, соблюдению условий хранения продуктов, прав пассажиров с детьми и инвалидов. В московских аэропортах, аэропортах городов Ростова­на­Дону, Абакана, Якутска и других выявлялись факты реализации продуктов с истекшим сроком годности. Повсеместно в пунктах общественного питания аэропортов у работников отсутствовали надлежащим образом оформленные медицинские книжки.

Подобные нарушения создают неблагоприятную санитарно­эпидемиологическую обстановку при пользовании услугами общепита на транспорте и зачастую влекут отравления, а также распространение различных инфекций.

- Могут ли пассажиры требовать компенсации за задержки или отмены вылетов?

- Конечно, могут. Воздушный кодекс предусматривает ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в размере 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50% от стоимости перевозки. Возмещение убытков в данном случае также регламентировано гражданским законодательством и законодательством о защите прав потребителей.

Реализация гражданами предоставленных им прав будет только стимулировать авиакомпании к улучшению качества предоставляемых услуг.

- В прошлом году непросто складывалась ситуация с речным и морским транспортом. Что это - системная проблема, износ оборудования, недостаточный контроль за техническим состоянием или стечение обстоятельств?

- Конечно же, причины катастроф на водном транспорте многогранны, и нельзя выделить какую-то одну из них. В связи с крушением теплохода «Булгария» органами прокуратуры была проведена масштабная проверка исполнения законодательства о безопасности на водном транспорте. В результате были вскрыты многочисленные проблемы.

Во-первых, состояние речных судов оставляет желать лучшего. Более половины судов имеют возраст свыше 30 лет. Степень износа объектов транспортной инфраструктуры также весьма высока.

Во-вторых, это пренебрежение требованиями безопасности со стороны собственников судов и катеров, которые во главу угла ставят получение максимальной прибыли. Часто суда выходят в рейс с неукомплектованными экипажами, без разрешительной документации, без учета предельной пассажировместимости и без положенных спасательных средств.

Приведу пример. В июле 2011 г. на Дальнем Востоке в плавание по маршруту Николаевск­на­Амуре - Хабаровск отправились 94 ребенка из детского дома. При этом на судне имелось 13 детских спасательных жилетов. И подобные факты выявлены повсеместно. Ситуацию усугубляет также то, что действующими нормативами было предусмотрено наличие лишь 10% детских спасательных жилетов от общей пассажировместимости судна.

Кроме того, из-за отсутствия необходимых специалистов и технических средств профессиональный уровень практической подготовки экипажей судов зачастую остается не низком уровне.

Третья причина - непринятие со стороны должностных лиц при осуществлении госконтроля действенных мер по устранению нарушений. К сожалению, не всегда при выявлении нарушений закона инспекторы привлекают виновных лиц к ответственности. Это порождает безнаказанность судовладельцев и капитанов судов, которые продолжают совершать правонарушения.

Прокурорскими проверками установлено, что ФГУ «Российский Речной Регистр» выдавало свидетельства о годности к плаванию судов, не отвечающих установленным требованиям. В ходе проверки на судах, прошедших освидетельствование Речного Регистра, транспортные прокуроры выявили факты использования несертифицированного спасательного оборудования, не соответствующих судовым документам двигателей, навигационных приборов с контрафактным программным обеспечением и др. Установлены случаи незаконного продления Речным Регистром сроков действия классификационных свидетельств пассажирских судов и необоснованного переноса ежегодного переосвидетельствования на более длительный срок.

Ну и, в-четвертых, неблагополучное положение связано и с недостатками нормативной правовой базы, которая нуждается в постоянном совершенствовании. До сих пор не определен перечень речных портов с установлением их границ, не введен институт капитана речного порта, который должен осуществлять надзор за безопасностью судоходства. Отсутствуют отвечающие современным требованиям правовые акты, регламентирующие правила перевозки пассажиров и багажа на речном транспорте.

Все эти вопросы требуют максимального разрешения, и мы активно участвуем в исправлении ситуации.

- А каково положение дел в таможнях? Ведь за их работой также надзирает транспортная прокуратура?

- Хочу отметить, что в минувшем году повышенное внимание прокуроров уделялось работе служб собственной безопасности таможенных органов, проведению служебных проверок, привлечению к ответственности лиц, допустивших те или иные нарушения закона.

Оказалось, что из-за низкого качества проверок, их неполноты и допускаемых самими проверяющими правонарушений в 2010–2011 гг. только один из десяти материалов передан в следственные органы. Службой собственной безопасности таможенных органов не организованы проверки по фактам хищения вещдоков при передаче их для проведения экспертиз, незаконного удержания транспорта, несвоевременного учета и регистрации преступлений, связанных с незаконным перемещением товаров. Не дана должная оценка фактам халатного отношения к своим обязанностям работников таможни, не проверивших достоверность стоимости товаров, что повлекло причинение государству ущерба в размере, превышающем

200 тысяч рублей. Как итог - виновные лица не установлены и к ответственности не привлечены.

При выявлении административных правонарушений мер, направленных на привлечение работников к ответственности, также не принималось. Так, членами конкурсной комиссии одной из таможен на протяжении трех лет не соблюдались требования закона при размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг. В связи с этим результаты всех проведенных ими конкурсов были признаны недействительными. Несмотря на это, материалы проверки, необходимые для привлечения виновных лиц к ответственности, в ФАС России не направлялись.

Доходило до курьезов. Однажды проверяющие пришли к выводу, что получение взятки таможенным инспектором, в отношении которого возбуждено уголовное дело, не является нарушением служебной дисциплины. В связи с этим причины и условия ее получения даже не исследовались.

Сложившая ситуация в таможенной сфере явилась основанием для внесения руководителю ФТС России представления.

- Это дало результаты?

- Разумеется. Руководство Федеральной таможенной службы приняло кардинальные меры. В целях совершенствования деятельности таможенных органов решено ликвидировать службы собственной безопасности и создать управления по противодействию коррупции. Кроме того, проведены организационно­штатные мероприятия, определены задачи и полномочия новых подразделений, которые в настоящее время уже приступили к работе.

- Пять лет назад были вновь воссозданы транспортные прокуратуры. Позволило ли это изменить ситуацию в сфере обеспечения безопасности на транспорте?

- Да, действительно, с учетом специфики транспортной отрасли, ее роли в общественной жизни, объемов финансирования модернизации транспортной инфраструктуры, а также повышенной опасности ее объектов Генеральный прокурор Юрий Яковлевич Чайка принял решение воссоздать единую централизованную систему транспортных прокуратур. Сейчас работает 8 транспортных прокуратур на правах субъектов Российской Федерации, каждая из которых объединяет от 7 до 14 регионов. Все они замыкаются на созданное в Генпрокуратуре России самостоятельное структурное подразделение - управление по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере.

В течение последних лет созданная система полностью оправдала себя, подтвердила свою работоспособность и значимость. Наша основная задача - стабильность работы транспорта.

- Как женщина ощущает себя в роли руководителя такого ответственного направления?

- Наша профессия накладывает определенный отпечаток на любого человека независимо от пола. Да и в современных условиях женщины в прокуратуре - это не редкость, они составляют почти 44% личного состава. Женщины успешно, и ничуть не хуже, чем мужчины, справляются с возложенными на них должностными обязанностями. Так что сейчас уже нельзя сказать, что прокурор - не женская профессия.

В заключение я хотела бы отметить, что ни одну из указанных проблем на транспорте и в таможенной сфере мы не оставляем без внимания. По результатам всех проверок Генеральная прокуратура Российской Федерации принимает исчерпывающие меры реагирования на федеральном уровне. Но основная наша задача - это стремиться работать на опережение и обеспечивать своевременное устранение нарушений закона, предотвращая возникновение негативных последствий, в том числе чрезвычайных ситуаций.

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Page 2

Внимание Генеральной прокуратуры Российской Федерации и транспортных прокуроров сконцентрировано на проведении надзорных мероприятий в сфере обеспечения безопасности полетов и эксплуатации водного транспорта. О проблемах, которые волнуют сегодня общество, и о мерах, принимаемых транспортными прокурорами для защиты прав граждан, в интервью журналу «Прокурор» рассказала начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры Российской Федерации Е.А. Глебова.

- Елена Алексеевна, к сожалению, недавно произошла очередная авиакатастрофа с большим числом погибших. Каждый раз после таких трагедий проводятся проверки, делаются выводы, но чрезвычайных ситуаций в небе меньше не становится. Генеральная прокуратура России анализировала, в чем их основные причины?

- Безусловно, мы проводим анализ и пытаемся с помощью мер прокурорского реагирования исправить ситуацию.

Вынуждена констатировать, что в прошлом году количество нарушений в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте значительно превысило показатели 2010 г.

Об этом свидетельствует рост числа авиационных происшествий (с 24 в 2010 г. до 34 в 2011 г.). Все помнят, как в январе 2011 г. произошло возгорание воздушного судна Ту­154Б ООО «Авиакомпания «Когалым Авиа» в аэропорту Сургут, из-за которого погибли 3 человека. В июне 2011 г. в Петрозаводске произошла авиакатастрофа самолета Ту­134а­3 ЗАО «Авиационная компания «РусЭйр», в результате которой погибли 40 человек. В сентябре 2011 г. в аэропорту «Туношна» (г. Ярославль) произошла катастрофа самолета Як­42, погибла целая хоккейная команда. Сейчас разбился ATR­72, в связи с чем транспортные прокуроры проверяют исполнение законодательства о безопасности полетов ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» и службами аэропорта «Рощино» (г. Тюмень).

Конечно, после таких трагедий транспортные прокуроры, что называется, с особым пристрастием проводят масштабные проверки исполнения законодательства о транспортной безопасности, безопасности движения и эксплуатации воздушного и водного транспорта, соблюдения прав пассажиров. В 2011 г. нами было выявлено более 144 тысяч нарушений закона, что на 20 тысяч нарушений больше, чем в 2010 г. На основании актов прокурорского реагирования к предусмотренной законом ответственности привлечено почти 22 тысячи физических и юридических лиц (в 2010 г. -17,6 тысячи человек).

Хочу особо отметить повышение активности наших граждан, пассажиров, которые с каждым годом все чаще обращаются в транспортные прокуратуры за защитой своих прав. Ведь каждое обращение гражданина, юридического лица - это сигнал для прокурора к принятию необходимых мер к исправлению ситуации.

- Все-таки что подводит чаще — техника или люди?

- Среди причин авиакатастроф на первом месте сегодня (около 80%) - ошибочные действия авиационного персонала при организации и выполнении полетов.

В этой связи транспортные прокуроры провели проверки образовательных учреждений гражданской авиации и учебных центров. Ее результаты показали, что существовавшая система присвоения квалификации авиационному персоналу и допуска его к деятельности не отвечала требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и международных стандартов. К полетам допускались лица, не имеющие необходимой летной практики. Авиационные учебные заведения, осуществляющие подготовку пилотов, до сих пор не обладают необходимым кадровым и материально-техническим потенциалом. Повсеместно в учебных заведениях не хватает преподавателей, не имеется достаточного количества самолетов и тренажеров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии.

Например, в Санкт­Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации штат специалистов по практической летной подготовке во время проверки был укомплектован лишь на 62%. Это обусловлено как нехваткой квалифицированных кадров, так и низким уровнем заработных плат преподавательского состава.

В Бугурусланском летном училище гражданской авиации на момент проверки из 94 учебно­тренировочных самолетов исправны были только 4. В Московском государственном техническом университете гражданской авиации 5 из 9 учебно­тренировочных самолетов находились в неисправном состоянии и подлежали списанию. Такое же положение дел сложилось и с летными тренажерами, находящимися на балансе учебных заведений.

По результатам проверки и рассмотрения актов реагирования виновные лица привлечены к ответственности, разработаны и выполняются планы мероприятий по устранению нарушений закона.

- Может, в законодательном плане тоже что-то следует менять, если складывается такая невеселая картина?

- Безусловно, ведь большая часть действующих федеральных авиационных правил не отвечает современным условиям и создает предпосылки для коррупционных проявлений. В то же время авиационными властями не обеспечивается реализация функций по выработке государственной политики и нормативно­правовому регулированию в сфере гражданской авиации, что негативным образом сказывается на безопасности полетов.

Не исполняются требования норм международного права - Конвенции о международной гражданской авиации и стандартов Международной организации гражданской авиации. Нормы ряда федеральных авиационных правил в сфере сертификации до сих пор предоставляют должностным лицам Росавиации и ее территориальных управлений возможность привлекать по своему усмотрению различные организации (так называемые центры по сертификации) для проведения оценки соответствия объектов гражданской авиации установленным требованиям.

В результате органы власти фактически делегируют таким центрам государственные функции по проведению сертификационных проверок. При этом центры по сертификации зачастую не имеют необходимых ресурсов для проведения испытаний. Требования к названным привлекаемым организациям до настоящего времени не приняты.

Например, одним из таких центров по сертификации на протяжении ряда лет выдавались заключения о соответствии установленным требованиям воздушных судов, списанных на металлолом, без наличия необходимого оборудования, с эксплуатационными документами, содержащими серьезные ошибки и отклонения от документации изготовителя. Это привело к авиакатастрофам со значительными человеческими жертвами.

Только после вмешательства Генеральной прокуратуры Российской Федерации указанный центр по сертификации перестал осуществлять свою деятельность.

Следует также отметить, что нормы международного права, в частности Конвенции о международной гражданской авиации, возлагают ответственность за обеспечение поддержания надлежащего состояния летной годности воздушных судов именно на авиационные власти государства.

В связи с непростой ситуацией, сложившейся в гражданской авиации, Генеральной прокуратурой Российской Федерации была запланирована и в настоящее время завершается проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, по результатам которой будут приняты необходимые меры реагирования.

- Вы упомянули про сложности в сфере обеспечения безопасности полетов. Например, в результате прокурорской проверки, проведенной в связи с катастрофой вертолета Ми­8 на Урале в 2011 г., было установлено, что авиакомпания эксплуатировала воздушное судно с контрафактными навигационными приборами. Использование контрафакта типично для российских перевозчиков?

- Проблемы, связанные с установкой неаутентичных агрегатов на воздушные суда, в последние годы стали не редкостью. Факторы, которые привели к авиапроисшествиям (в 20% случаев это отказы авиационной техники), в том числе обусловлены контрафактностью деталей. Причины этих проблем многогранны. Это нежелание компаний расходовать серьезные средства на качественное обслуживание авиационной техники, нехватка необходимых деталей на воздушные суда, их большой срок службы, а также недостатки нормативного правового регулирования и ненадлежащий государственный контроль.

Как я уже отметила, большая часть действующих федеральных авиационных правил не отвечает современным условиям. В настоящее время в них отсутствует обязательная оценка аутентичности комплектующих изделий. Вместе с тем это один из основных механизмов определения степени соответствия экземпляра воздушного судна требованиям летной годности.

Поэтому прокуроры на этом направлении ведут комплексную работу. Прежде всего это проверки самих эксплуатантов и организаций, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов, проверки контролирующих органов.

- А как прокурор может проверить, контрафактная деталь или нет? Ведь для этого он должен быть сам специалистом в авиации?

- Проводятся анализ и оценка достоверности сведений в документах на комплектующие изделия, запрашиваются заводы­изготовители, ремонтные предприятия. Полученные данные сопоставляются. По результатам выявляются факты фальсификации технических паспортов, необоснованного продления ресурсов и другие нарушения закона. Транспортные прокуроры также на постоянной основе взаимодействуют с институтами, которые занимаются исследованиями узлов и агрегатов воздушных судов на предмет их аутентичности.

- В ноябре прошлого года в Уголовный кодекс добавили статью 271.1 - нарушение правил использования воздушного пространства. Чем это вызвано?

- Генпрокуратура России всегда держала на особом контроле ситуацию, связанную с использованием воздушного пространства, поскольку любое нарушение здесь может повлечь человеческие жертвы. В связи с этим мы всегда выступали за ужесточение ответственности за данные виды нарушений законодательства.

Предыдущие редакции Уголовного кодекса и КоАП не способствовали уменьшению числа авиационных событий, связанных с нарушением использования воздушного пространства, а бесконтрольное использование легких и сверхлегких воздушных судов приобрело угрожающие масштабы.

Особая необходимость в этой статье возникла и в связи с введением уведомительного порядка полетов малой авиации и необходимостью ее развития в рамках правового поля и неотвратимости наказания за допускаемые нарушения.

- Часто ли к ответственности привлекаются транспортные компании в связи с нарушениями прав пассажиров?

- Безусловно, при наличии оснований для привлечения к ответственности юридического лица — транспортной компании прокурорами выносятся соответствующие постановления о возбуждении дела об административном правонарушении. Эта мера достаточно эффективна, ведь перевозчик вынужден платить внушительные штрафы.

Например, по инициативе транспортных прокуроров многократно привлекались к ответственности недобросовестные авиакомпании («Авианова», «Скай Экспресс» и др.) в связи с задержками вылетов рейсов и отсутствием резервных воздушных судов. Например, в отношении авиакомпании «Авианова» только в 2011 г. по требованию прокуратуры Арбитражным судом Москвы принято шесть решений о привлечении к ответственности за несколько десятков задержек рейсов на срок свыше двух часов.

В целом я хочу отметить, что факты необоснованных задержек рейсов и отсутствия резервных воздушных судов у авиакомпаний приобрели массовый характер. Этому в немалой степени способствуют выявленные нами многочисленные факты принятия авиационными властями решений о продлении действия сертификатов авиаперевозчиков в условиях их нестабильного финансово­экономического состояния и неплатежеспособности.

Кроме того, нарушения законодательства выявлены в деятельности аэропортов, авиакомпаний, а также государственных контролирующих органов.

Так, в периоды летних и зимних отпусков стоимость авиабилетов существенно увеличивается. Мы также сталкиваемся со случаями использования чрезвычайных ситуаций в целях обогащения. Например, в периоды задымления в г. Москве в летние месяцы 2010 г. и во время землетрясения в Японии в марте 2011 г. цены на авиабилеты значительно выросли. Кроме того, авиаперевозчики зачастую реализуют авиабилеты через туристические фирмы, в результате чего они продаются фактически через посредников по искусственно завышенной стоимости.

Пристальное внимание мы уделяем также исполнению требований законодательства на объектах торговли и общественного питания, расположенных в аэропортах, соблюдению условий хранения продуктов, прав пассажиров с детьми и инвалидов. В московских аэропортах, аэропортах городов Ростова­на­Дону, Абакана, Якутска и других выявлялись факты реализации продуктов с истекшим сроком годности. Повсеместно в пунктах общественного питания аэропортов у работников отсутствовали надлежащим образом оформленные медицинские книжки.

Подобные нарушения создают неблагоприятную санитарно­эпидемиологическую обстановку при пользовании услугами общепита на транспорте и зачастую влекут отравления, а также распространение различных инфекций.

- Могут ли пассажиры требовать компенсации за задержки или отмены вылетов?

- Конечно, могут. Воздушный кодекс предусматривает ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в размере 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50% от стоимости перевозки. Возмещение убытков в данном случае также регламентировано гражданским законодательством и законодательством о защите прав потребителей.

Реализация гражданами предоставленных им прав будет только стимулировать авиакомпании к улучшению качества предоставляемых услуг.

- В прошлом году непросто складывалась ситуация с речным и морским транспортом. Что это - системная проблема, износ оборудования, недостаточный контроль за техническим состоянием или стечение обстоятельств?

- Конечно же, причины катастроф на водном транспорте многогранны, и нельзя выделить какую-то одну из них. В связи с крушением теплохода «Булгария» органами прокуратуры была проведена масштабная проверка исполнения законодательства о безопасности на водном транспорте. В результате были вскрыты многочисленные проблемы.

Во-первых, состояние речных судов оставляет желать лучшего. Более половины судов имеют возраст свыше 30 лет. Степень износа объектов транспортной инфраструктуры также весьма высока.

Во-вторых, это пренебрежение требованиями безопасности со стороны собственников судов и катеров, которые во главу угла ставят получение максимальной прибыли. Часто суда выходят в рейс с неукомплектованными экипажами, без разрешительной документации, без учета предельной пассажировместимости и без положенных спасательных средств.

Приведу пример. В июле 2011 г. на Дальнем Востоке в плавание по маршруту Николаевск­на­Амуре - Хабаровск отправились 94 ребенка из детского дома. При этом на судне имелось 13 детских спасательных жилетов. И подобные факты выявлены повсеместно. Ситуацию усугубляет также то, что действующими нормативами было предусмотрено наличие лишь 10% детских спасательных жилетов от общей пассажировместимости судна.

Кроме того, из-за отсутствия необходимых специалистов и технических средств профессиональный уровень практической подготовки экипажей судов зачастую остается не низком уровне.

Третья причина - непринятие со стороны должностных лиц при осуществлении госконтроля действенных мер по устранению нарушений. К сожалению, не всегда при выявлении нарушений закона инспекторы привлекают виновных лиц к ответственности. Это порождает безнаказанность судовладельцев и капитанов судов, которые продолжают совершать правонарушения.

Прокурорскими проверками установлено, что ФГУ «Российский Речной Регистр» выдавало свидетельства о годности к плаванию судов, не отвечающих установленным требованиям. В ходе проверки на судах, прошедших освидетельствование Речного Регистра, транспортные прокуроры выявили факты использования несертифицированного спасательного оборудования, не соответствующих судовым документам двигателей, навигационных приборов с контрафактным программным обеспечением и др. Установлены случаи незаконного продления Речным Регистром сроков действия классификационных свидетельств пассажирских судов и необоснованного переноса ежегодного переосвидетельствования на более длительный срок.

Ну и, в-четвертых, неблагополучное положение связано и с недостатками нормативной правовой базы, которая нуждается в постоянном совершенствовании. До сих пор не определен перечень речных портов с установлением их границ, не введен институт капитана речного порта, который должен осуществлять надзор за безопасностью судоходства. Отсутствуют отвечающие современным требованиям правовые акты, регламентирующие правила перевозки пассажиров и багажа на речном транспорте.

Все эти вопросы требуют максимального разрешения, и мы активно участвуем в исправлении ситуации.

- А каково положение дел в таможнях? Ведь за их работой также надзирает транспортная прокуратура?

- Хочу отметить, что в минувшем году повышенное внимание прокуроров уделялось работе служб собственной безопасности таможенных органов, проведению служебных проверок, привлечению к ответственности лиц, допустивших те или иные нарушения закона.

Оказалось, что из-за низкого качества проверок, их неполноты и допускаемых самими проверяющими правонарушений в 2010–2011 гг. только один из десяти материалов передан в следственные органы. Службой собственной безопасности таможенных органов не организованы проверки по фактам хищения вещдоков при передаче их для проведения экспертиз, незаконного удержания транспорта, несвоевременного учета и регистрации преступлений, связанных с незаконным перемещением товаров. Не дана должная оценка фактам халатного отношения к своим обязанностям работников таможни, не проверивших достоверность стоимости товаров, что повлекло причинение государству ущерба в размере, превышающем

200 тысяч рублей. Как итог - виновные лица не установлены и к ответственности не привлечены.

При выявлении административных правонарушений мер, направленных на привлечение работников к ответственности, также не принималось. Так, членами конкурсной комиссии одной из таможен на протяжении трех лет не соблюдались требования закона при размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг. В связи с этим результаты всех проведенных ими конкурсов были признаны недействительными. Несмотря на это, материалы проверки, необходимые для привлечения виновных лиц к ответственности, в ФАС России не направлялись.

Доходило до курьезов. Однажды проверяющие пришли к выводу, что получение взятки таможенным инспектором, в отношении которого возбуждено уголовное дело, не является нарушением служебной дисциплины. В связи с этим причины и условия ее получения даже не исследовались.

Сложившая ситуация в таможенной сфере явилась основанием для внесения руководителю ФТС России представления.

- Это дало результаты?

- Разумеется. Руководство Федеральной таможенной службы приняло кардинальные меры. В целях совершенствования деятельности таможенных органов решено ликвидировать службы собственной безопасности и создать управления по противодействию коррупции. Кроме того, проведены организационно­штатные мероприятия, определены задачи и полномочия новых подразделений, которые в настоящее время уже приступили к работе.

- Пять лет назад были вновь воссозданы транспортные прокуратуры. Позволило ли это изменить ситуацию в сфере обеспечения безопасности на транспорте?

- Да, действительно, с учетом специфики транспортной отрасли, ее роли в общественной жизни, объемов финансирования модернизации транспортной инфраструктуры, а также повышенной опасности ее объектов Генеральный прокурор Юрий Яковлевич Чайка принял решение воссоздать единую централизованную систему транспортных прокуратур. Сейчас работает 8 транспортных прокуратур на правах субъектов Российской Федерации, каждая из которых объединяет от 7 до 14 регионов. Все они замыкаются на созданное в Генпрокуратуре России самостоятельное структурное подразделение - управление по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере.

В течение последних лет созданная система полностью оправдала себя, подтвердила свою работоспособность и значимость. Наша основная задача - стабильность работы транспорта.

- Как женщина ощущает себя в роли руководителя такого ответственного направления?

- Наша профессия накладывает определенный отпечаток на любого человека независимо от пола. Да и в современных условиях женщины в прокуратуре - это не редкость, они составляют почти 44% личного состава. Женщины успешно, и ничуть не хуже, чем мужчины, справляются с возложенными на них должностными обязанностями. Так что сейчас уже нельзя сказать, что прокурор - не женская профессия.

В заключение я хотела бы отметить, что ни одну из указанных проблем на транспорте и в таможенной сфере мы не оставляем без внимания. По результатам всех проверок Генеральная прокуратура Российской Федерации принимает исчерпывающие меры реагирования на федеральном уровне. Но основная наша задача - это стремиться работать на опережение и обеспечивать своевременное устранение нарушений закона, предотвращая возникновение негативных последствий, в том числе чрезвычайных ситуаций.

Page 3
СтатистикаРосавиацияОбъемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2019 годаОбслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах Московского авиационного узла (МАУ) в январе - сентябрь 2018-2019 г.г. далее
Специальный репортажМихаил Вахнеев«Эйр Астана» начала полеты в аэропорт Домодедово28 октября на территории аэропорта Домодедово, при участии президента Air Astana Питера Фостера, директора аэропорта Домодедово Игоря Борисова и представителей посольства Республики Казахстан в России, состоялась торжественная церемония, посвященная открытию полетов по маршруту Нур-Султан-Москва-Нур-Султан. Первый рейс из столицы Казахстана был выполнен на новом комфортабельном самолете Airbus A321LR. далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-сентябрь 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-сентябрь 2018 - 2019 гг далее
СтатистикаРосавиацияПеревозки через аэропорты России за январь - август 2019 годаОбъемы перевозок через аэропорты России в январе/августе 2019 г далее
СтатистикаРосавиацияОбъемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2019 годаОбслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах Московского авиационного узла (МАУ) в январе - августе 2018-2019 г.г. далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-август 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-август 2018 - 2019 гг далее
С места событийРоман Гусаров, Юлия КузьминаВ аэропорту Шереметьево открыта третья ВППСегодня, 19 сентября 2019 года, в Международном аэропорту Шереметьево введена в эксплуатацию третья взлетно-посадочная полоса (ВПП-3). Официальное открытие состоялось при участии Специального представителя Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта СБ. Иванова, Министра транспорта РФ Е.И. Дитриха, Руководителя Росавиации А.В. Нерадько, Губернатора Московской области А.Ю. Воробьева, Председателя Совета директоров АО «МАШ» А.А. Пономаренко, руководства профильных организации и авиакомпаний. далее
Цифры и фактыАлександр ФридляндЦены на авиаперевозки: реальная динамика и воздействующие на нее факторыВ последние дни в СМИ развернулась оживленная дискуссия по вопросам: какова реальная динамика роста цен на авиаперевозки и есть ли под динамикой цен объективная основа? Для объективного рассмотрения этих вопросов следует обратиться к данным отраслевой статистики. далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-июль 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-июль 2018 - 2019 гг далее
Специальный репортажР.Гусаров, Ю.КузьминаНа МАКС-2019 на воздушной «маршрутке»20 августа состоялась презентация регулярных вертолетных перевозок на авиасалон МАКС-2019. Вертолеты «Ансат» будут совершать полеты по расписанию из Хелипарка «Подушкино» (Московская воздушная зона) на авиасалон и обратно. Ежедневные рейсы будут выполняться компанией «HeliExpress» («ХелиЭкспресс») на вертолетах «Ансат» в период проведения Московского международного авиационно-космического салона - с 27 августа по 1 сентября. далее
Специальный репортажР.Гусаров, Ю.КузьминаНовый аэропорт Саратова «Гагарин» приступил к обслуживанию пассажиров В воскресенье, 18 августа 2019 года, новый саратовский международный аэропорт «Гагарин» принял первый пассажирский рейс. Специальный тестовый полет выполнила авиакомпания «Победа» на самолете Boeing 737, прибывшем из терминала «Космос» (что тоже символично) аэропорта Внуково в 12:15 по местному времени. По сложившейся традиции, самолет встречали водяной аркой. далее
РепортажСердар ПоллыевКак устроена санитарная авиация в Московской области10 июня 2019 года новейшие медицинские вертолеты «Ансат» заступили на круглосуточное дежурство в Московской области. С того дня авиамедицинская бригада Территориального центра Медицины Катастроф Московской области и экипажи «Русских Вертолетных Систем» успешно эвакуировали в региональные и федеральные больницы 37 пациентов. О том, как устроена современная санитарная авиация в Московской области рассказал врач анестезиолог-реаниматолог Алексей Морозов. далее
СтатистикаРосавиацияПеревозки через аэропорты России за январь - июнь 2019 годаОбъемы перевозок через аэропорты России в январе/июне 2019 г далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-июнь 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-июнь 2018 - 2019 гг далее
Специальный репортажРоман ГусаровО ситуации с багажом в аэропорту ШереметьевоВ течение первого месяца лета пассажиры Шереметьево находились в напряжении из-за сбоев системы обработки багажа в крупнейшем аэропорту России. 8 июля в Шереметьево состоялся пресс-брифинг заместителя Генерального директора по производству АО «МАШ» Андрея Олеговича Никулина, в ходе которого были изложены история и причины возникновения сбойной ситуации с отправлением и выдачей багажа, а также рассказано о комплексе оперативных и долгосрочных мер, предпринимаемых в компании. После брифинга, представителям СМИ была предоставлена возможность посетить багажное отделение терминала D и своими глазами оценить ситуацию с обработкой багажа. далее
предыдущая | следующая →

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ...

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

www.aex.ru

Журнал "Прокурор"

Внимание Генеральной прокуратуры Российской Федерации и транспортных прокуроров сконцентрировано на проведении надзорных мероприятий в сфере обеспечения безопасности полетов и эксплуатации водного транспорта. О проблемах, которые волнуют сегодня общество, и о мерах, принимаемых транспортными прокурорами для защиты прав граждан, в интервью журналу «Прокурор» рассказала начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры Российской Федерации Е.А. Глебова.

- Елена Алексеевна, к сожалению, недавно произошла очередная авиакатастрофа с большим числом погибших. Каждый раз после таких трагедий проводятся проверки, делаются выводы, но чрезвычайных ситуаций в небе меньше не становится. Генеральная прокуратура России анализировала, в чем их основные причины?

- Безусловно, мы проводим анализ и пытаемся с помощью мер прокурорского реагирования исправить ситуацию.

Вынуждена констатировать, что в прошлом году количество нарушений в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте значительно превысило показатели 2010 г.

Об этом свидетельствует рост числа авиационных происшествий (с 24 в 2010 г. до 34 в 2011 г.). Все помнят, как в январе 2011 г. произошло возгорание воздушного судна Ту­154Б ООО «Авиакомпания «Когалым Авиа» в аэропорту Сургут, из-за которого погибли 3 человека. В июне 2011 г. в Петрозаводске произошла авиакатастрофа самолета Ту­134а­3 ЗАО «Авиационная компания «РусЭйр», в результате которой погибли 40 человек. В сентябре 2011 г. в аэропорту «Туношна» (г. Ярославль) произошла катастрофа самолета Як­42, погибла целая хоккейная команда. Сейчас разбился ATR­72, в связи с чем транспортные прокуроры проверяют исполнение законодательства о безопасности полетов ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» и службами аэропорта «Рощино» (г. Тюмень).

Конечно, после таких трагедий транспортные прокуроры, что называется, с особым пристрастием проводят масштабные проверки исполнения законодательства о транспортной безопасности, безопасности движения и эксплуатации воздушного и водного транспорта, соблюдения прав пассажиров. В 2011 г. нами было выявлено более 144 тысяч нарушений закона, что на 20 тысяч нарушений больше, чем в 2010 г. На основании актов прокурорского реагирования к предусмотренной законом ответственности привлечено почти 22 тысячи физических и юридических лиц (в 2010 г. -17,6 тысячи человек).

Хочу особо отметить повышение активности наших граждан, пассажиров, которые с каждым годом все чаще обращаются в транспортные прокуратуры за защитой своих прав. Ведь каждое обращение гражданина, юридического лица - это сигнал для прокурора к принятию необходимых мер к исправлению ситуации.

- Все-таки что подводит чаще — техника или люди?

- Среди причин авиакатастроф на первом месте сегодня (около 80%) - ошибочные действия авиационного персонала при организации и выполнении полетов.

В этой связи транспортные прокуроры провели проверки образовательных учреждений гражданской авиации и учебных центров. Ее результаты показали, что существовавшая система присвоения квалификации авиационному персоналу и допуска его к деятельности не отвечала требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и международных стандартов. К полетам допускались лица, не имеющие необходимой летной практики. Авиационные учебные заведения, осуществляющие подготовку пилотов, до сих пор не обладают необходимым кадровым и материально-техническим потенциалом. Повсеместно в учебных заведениях не хватает преподавателей, не имеется достаточного количества самолетов и тренажеров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии.

Например, в Санкт­Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации штат специалистов по практической летной подготовке во время проверки был укомплектован лишь на 62%. Это обусловлено как нехваткой квалифицированных кадров, так и низким уровнем заработных плат преподавательского состава.

В Бугурусланском летном училище гражданской авиации на момент проверки из 94 учебно­тренировочных самолетов исправны были только 4. В Московском государственном техническом университете гражданской авиации 5 из 9 учебно­тренировочных самолетов находились в неисправном состоянии и подлежали списанию. Такое же положение дел сложилось и с летными тренажерами, находящимися на балансе учебных заведений.

По результатам проверки и рассмотрения актов реагирования виновные лица привлечены к ответственности, разработаны и выполняются планы мероприятий по устранению нарушений закона.

- Может, в законодательном плане тоже что-то следует менять, если складывается такая невеселая картина?

- Безусловно, ведь большая часть действующих федеральных авиационных правил не отвечает современным условиям и создает предпосылки для коррупционных проявлений. В то же время авиационными властями не обеспечивается реализация функций по выработке государственной политики и нормативно­правовому регулированию в сфере гражданской авиации, что негативным образом сказывается на безопасности полетов.

Не исполняются требования норм международного права - Конвенции о международной гражданской авиации и стандартов Международной организации гражданской авиации. Нормы ряда федеральных авиационных правил в сфере сертификации до сих пор предоставляют должностным лицам Росавиации и ее территориальных управлений возможность привлекать по своему усмотрению различные организации (так называемые центры по сертификации) для проведения оценки соответствия объектов гражданской авиации установленным требованиям.

В результате органы власти фактически делегируют таким центрам государственные функции по проведению сертификационных проверок. При этом центры по сертификации зачастую не имеют необходимых ресурсов для проведения испытаний. Требования к названным привлекаемым организациям до настоящего времени не приняты.

Например, одним из таких центров по сертификации на протяжении ряда лет выдавались заключения о соответствии установленным требованиям воздушных судов, списанных на металлолом, без наличия необходимого оборудования, с эксплуатационными документами, содержащими серьезные ошибки и отклонения от документации изготовителя. Это привело к авиакатастрофам со значительными человеческими жертвами.

Только после вмешательства Генеральной прокуратуры Российской Федерации указанный центр по сертификации перестал осуществлять свою деятельность.

Следует также отметить, что нормы международного права, в частности Конвенции о международной гражданской авиации, возлагают ответственность за обеспечение поддержания надлежащего состояния летной годности воздушных судов именно на авиационные власти государства.

В связи с непростой ситуацией, сложившейся в гражданской авиации, Генеральной прокуратурой Российской Федерации была запланирована и в настоящее время завершается проверка исполнения законодательства о безопасности полетов, по результатам которой будут приняты необходимые меры реагирования.

- Вы упомянули про сложности в сфере обеспечения безопасности полетов. Например, в результате прокурорской проверки, проведенной в связи с катастрофой вертолета Ми­8 на Урале в 2011 г., было установлено, что авиакомпания эксплуатировала воздушное судно с контрафактными навигационными приборами. Использование контрафакта типично для российских перевозчиков?

- Проблемы, связанные с установкой неаутентичных агрегатов на воздушные суда, в последние годы стали не редкостью. Факторы, которые привели к авиапроисшествиям (в 20% случаев это отказы авиационной техники), в том числе обусловлены контрафактностью деталей. Причины этих проблем многогранны. Это нежелание компаний расходовать серьезные средства на качественное обслуживание авиационной техники, нехватка необходимых деталей на воздушные суда, их большой срок службы, а также недостатки нормативного правового регулирования и ненадлежащий государственный контроль.

Как я уже отметила, большая часть действующих федеральных авиационных правил не отвечает современным условиям. В настоящее время в них отсутствует обязательная оценка аутентичности комплектующих изделий. Вместе с тем это один из основных механизмов определения степени соответствия экземпляра воздушного судна требованиям летной годности.

Поэтому прокуроры на этом направлении ведут комплексную работу. Прежде всего это проверки самих эксплуатантов и организаций, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов, проверки контролирующих органов.

- А как прокурор может проверить, контрафактная деталь или нет? Ведь для этого он должен быть сам специалистом в авиации?

- Проводятся анализ и оценка достоверности сведений в документах на комплектующие изделия, запрашиваются заводы­изготовители, ремонтные предприятия. Полученные данные сопоставляются. По результатам выявляются факты фальсификации технических паспортов, необоснованного продления ресурсов и другие нарушения закона. Транспортные прокуроры также на постоянной основе взаимодействуют с институтами, которые занимаются исследованиями узлов и агрегатов воздушных судов на предмет их аутентичности.

- В ноябре прошлого года в Уголовный кодекс добавили статью 271.1 - нарушение правил использования воздушного пространства. Чем это вызвано?

- Генпрокуратура России всегда держала на особом контроле ситуацию, связанную с использованием воздушного пространства, поскольку любое нарушение здесь может повлечь человеческие жертвы. В связи с этим мы всегда выступали за ужесточение ответственности за данные виды нарушений законодательства.

Предыдущие редакции Уголовного кодекса и КоАП не способствовали уменьшению числа авиационных событий, связанных с нарушением использования воздушного пространства, а бесконтрольное использование легких и сверхлегких воздушных судов приобрело угрожающие масштабы.

Особая необходимость в этой статье возникла и в связи с введением уведомительного порядка полетов малой авиации и необходимостью ее развития в рамках правового поля и неотвратимости наказания за допускаемые нарушения.

- Часто ли к ответственности привлекаются транспортные компании в связи с нарушениями прав пассажиров?

- Безусловно, при наличии оснований для привлечения к ответственности юридического лица — транспортной компании прокурорами выносятся соответствующие постановления о возбуждении дела об административном правонарушении. Эта мера достаточно эффективна, ведь перевозчик вынужден платить внушительные штрафы.

Например, по инициативе транспортных прокуроров многократно привлекались к ответственности недобросовестные авиакомпании («Авианова», «Скай Экспресс» и др.) в связи с задержками вылетов рейсов и отсутствием резервных воздушных судов. Например, в отношении авиакомпании «Авианова» только в 2011 г. по требованию прокуратуры Арбитражным судом Москвы принято шесть решений о привлечении к ответственности за несколько десятков задержек рейсов на срок свыше двух часов.

В целом я хочу отметить, что факты необоснованных задержек рейсов и отсутствия резервных воздушных судов у авиакомпаний приобрели массовый характер. Этому в немалой степени способствуют выявленные нами многочисленные факты принятия авиационными властями решений о продлении действия сертификатов авиаперевозчиков в условиях их нестабильного финансово­экономического состояния и неплатежеспособности.

Кроме того, нарушения законодательства выявлены в деятельности аэропортов, авиакомпаний, а также государственных контролирующих органов.

Так, в периоды летних и зимних отпусков стоимость авиабилетов существенно увеличивается. Мы также сталкиваемся со случаями использования чрезвычайных ситуаций в целях обогащения. Например, в периоды задымления в г. Москве в летние месяцы 2010 г. и во время землетрясения в Японии в марте 2011 г. цены на авиабилеты значительно выросли. Кроме того, авиаперевозчики зачастую реализуют авиабилеты через туристические фирмы, в результате чего они продаются фактически через посредников по искусственно завышенной стоимости.

Пристальное внимание мы уделяем также исполнению требований законодательства на объектах торговли и общественного питания, расположенных в аэропортах, соблюдению условий хранения продуктов, прав пассажиров с детьми и инвалидов. В московских аэропортах, аэропортах городов Ростова­на­Дону, Абакана, Якутска и других выявлялись факты реализации продуктов с истекшим сроком годности. Повсеместно в пунктах общественного питания аэропортов у работников отсутствовали надлежащим образом оформленные медицинские книжки.

Подобные нарушения создают неблагоприятную санитарно­эпидемиологическую обстановку при пользовании услугами общепита на транспорте и зачастую влекут отравления, а также распространение различных инфекций.

- Могут ли пассажиры требовать компенсации за задержки или отмены вылетов?

- Конечно, могут. Воздушный кодекс предусматривает ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в размере 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50% от стоимости перевозки. Возмещение убытков в данном случае также регламентировано гражданским законодательством и законодательством о защите прав потребителей.

Реализация гражданами предоставленных им прав будет только стимулировать авиакомпании к улучшению качества предоставляемых услуг.

- В прошлом году непросто складывалась ситуация с речным и морским транспортом. Что это - системная проблема, износ оборудования, недостаточный контроль за техническим состоянием или стечение обстоятельств?

- Конечно же, причины катастроф на водном транспорте многогранны, и нельзя выделить какую-то одну из них. В связи с крушением теплохода «Булгария» органами прокуратуры была проведена масштабная проверка исполнения законодательства о безопасности на водном транспорте. В результате были вскрыты многочисленные проблемы.

Во-первых, состояние речных судов оставляет желать лучшего. Более половины судов имеют возраст свыше 30 лет. Степень износа объектов транспортной инфраструктуры также весьма высока.

Во-вторых, это пренебрежение требованиями безопасности со стороны собственников судов и катеров, которые во главу угла ставят получение максимальной прибыли. Часто суда выходят в рейс с неукомплектованными экипажами, без разрешительной документации, без учета предельной пассажировместимости и без положенных спасательных средств.

Приведу пример. В июле 2011 г. на Дальнем Востоке в плавание по маршруту Николаевск­на­Амуре - Хабаровск отправились 94 ребенка из детского дома. При этом на судне имелось 13 детских спасательных жилетов. И подобные факты выявлены повсеместно. Ситуацию усугубляет также то, что действующими нормативами было предусмотрено наличие лишь 10% детских спасательных жилетов от общей пассажировместимости судна.

Кроме того, из-за отсутствия необходимых специалистов и технических средств профессиональный уровень практической подготовки экипажей судов зачастую остается не низком уровне.

Третья причина - непринятие со стороны должностных лиц при осуществлении госконтроля действенных мер по устранению нарушений. К сожалению, не всегда при выявлении нарушений закона инспекторы привлекают виновных лиц к ответственности. Это порождает безнаказанность судовладельцев и капитанов судов, которые продолжают совершать правонарушения.

Прокурорскими проверками установлено, что ФГУ «Российский Речной Регистр» выдавало свидетельства о годности к плаванию судов, не отвечающих установленным требованиям. В ходе проверки на судах, прошедших освидетельствование Речного Регистра, транспортные прокуроры выявили факты использования несертифицированного спасательного оборудования, не соответствующих судовым документам двигателей, навигационных приборов с контрафактным программным обеспечением и др. Установлены случаи незаконного продления Речным Регистром сроков действия классификационных свидетельств пассажирских судов и необоснованного переноса ежегодного переосвидетельствования на более длительный срок.

Ну и, в-четвертых, неблагополучное положение связано и с недостатками нормативной правовой базы, которая нуждается в постоянном совершенствовании. До сих пор не определен перечень речных портов с установлением их границ, не введен институт капитана речного порта, который должен осуществлять надзор за безопасностью судоходства. Отсутствуют отвечающие современным требованиям правовые акты, регламентирующие правила перевозки пассажиров и багажа на речном транспорте.

Все эти вопросы требуют максимального разрешения, и мы активно участвуем в исправлении ситуации.

- А каково положение дел в таможнях? Ведь за их работой также надзирает транспортная прокуратура?

- Хочу отметить, что в минувшем году повышенное внимание прокуроров уделялось работе служб собственной безопасности таможенных органов, проведению служебных проверок, привлечению к ответственности лиц, допустивших те или иные нарушения закона.

Оказалось, что из-за низкого качества проверок, их неполноты и допускаемых самими проверяющими правонарушений в 2010–2011 гг. только один из десяти материалов передан в следственные органы. Службой собственной безопасности таможенных органов не организованы проверки по фактам хищения вещдоков при передаче их для проведения экспертиз, незаконного удержания транспорта, несвоевременного учета и регистрации преступлений, связанных с незаконным перемещением товаров. Не дана должная оценка фактам халатного отношения к своим обязанностям работников таможни, не проверивших достоверность стоимости товаров, что повлекло причинение государству ущерба в размере, превышающем

200 тысяч рублей. Как итог - виновные лица не установлены и к ответственности не привлечены.

При выявлении административных правонарушений мер, направленных на привлечение работников к ответственности, также не принималось. Так, членами конкурсной комиссии одной из таможен на протяжении трех лет не соблюдались требования закона при размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг. В связи с этим результаты всех проведенных ими конкурсов были признаны недействительными. Несмотря на это, материалы проверки, необходимые для привлечения виновных лиц к ответственности, в ФАС России не направлялись.

Доходило до курьезов. Однажды проверяющие пришли к выводу, что получение взятки таможенным инспектором, в отношении которого возбуждено уголовное дело, не является нарушением служебной дисциплины. В связи с этим причины и условия ее получения даже не исследовались.

Сложившая ситуация в таможенной сфере явилась основанием для внесения руководителю ФТС России представления.

- Это дало результаты?

- Разумеется. Руководство Федеральной таможенной службы приняло кардинальные меры. В целях совершенствования деятельности таможенных органов решено ликвидировать службы собственной безопасности и создать управления по противодействию коррупции. Кроме того, проведены организационно­штатные мероприятия, определены задачи и полномочия новых подразделений, которые в настоящее время уже приступили к работе.

- Пять лет назад были вновь воссозданы транспортные прокуратуры. Позволило ли это изменить ситуацию в сфере обеспечения безопасности на транспорте?

- Да, действительно, с учетом специфики транспортной отрасли, ее роли в общественной жизни, объемов финансирования модернизации транспортной инфраструктуры, а также повышенной опасности ее объектов Генеральный прокурор Юрий Яковлевич Чайка принял решение воссоздать единую централизованную систему транспортных прокуратур. Сейчас работает 8 транспортных прокуратур на правах субъектов Российской Федерации, каждая из которых объединяет от 7 до 14 регионов. Все они замыкаются на созданное в Генпрокуратуре России самостоятельное структурное подразделение - управление по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере.

В течение последних лет созданная система полностью оправдала себя, подтвердила свою работоспособность и значимость. Наша основная задача - стабильность работы транспорта.

- Как женщина ощущает себя в роли руководителя такого ответственного направления?

- Наша профессия накладывает определенный отпечаток на любого человека независимо от пола. Да и в современных условиях женщины в прокуратуре - это не редкость, они составляют почти 44% личного состава. Женщины успешно, и ничуть не хуже, чем мужчины, справляются с возложенными на них должностными обязанностями. Так что сейчас уже нельзя сказать, что прокурор - не женская профессия.

В заключение я хотела бы отметить, что ни одну из указанных проблем на транспорте и в таможенной сфере мы не оставляем без внимания. По результатам всех проверок Генеральная прокуратура Российской Федерации принимает исчерпывающие меры реагирования на федеральном уровне. Но основная наша задача - это стремиться работать на опережение и обеспечивать своевременное устранение нарушений закона, предотвращая возникновение негативных последствий, в том числе чрезвычайных ситуаций.

Page 2
СтатистикаРосавиацияОбъемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2019 годаОбслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах Московского авиационного узла (МАУ) в январе - сентябрь 2018-2019 г.г. далее
Специальный репортажМихаил Вахнеев«Эйр Астана» начала полеты в аэропорт Домодедово28 октября на территории аэропорта Домодедово, при участии президента Air Astana Питера Фостера, директора аэропорта Домодедово Игоря Борисова и представителей посольства Республики Казахстан в России, состоялась торжественная церемония, посвященная открытию полетов по маршруту Нур-Султан-Москва-Нур-Султан. Первый рейс из столицы Казахстана был выполнен на новом комфортабельном самолете Airbus A321LR. далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-сентябрь 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-сентябрь 2018 - 2019 гг далее
СтатистикаРосавиацияПеревозки через аэропорты России за январь - август 2019 годаОбъемы перевозок через аэропорты России в январе/августе 2019 г далее
СтатистикаРосавиацияОбъемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2019 годаОбслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах Московского авиационного узла (МАУ) в январе - августе 2018-2019 г.г. далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-август 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-август 2018 - 2019 гг далее
С места событийРоман Гусаров, Юлия КузьминаВ аэропорту Шереметьево открыта третья ВППСегодня, 19 сентября 2019 года, в Международном аэропорту Шереметьево введена в эксплуатацию третья взлетно-посадочная полоса (ВПП-3). Официальное открытие состоялось при участии Специального представителя Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта СБ. Иванова, Министра транспорта РФ Е.И. Дитриха, Руководителя Росавиации А.В. Нерадько, Губернатора Московской области А.Ю. Воробьева, Председателя Совета директоров АО «МАШ» А.А. Пономаренко, руководства профильных организации и авиакомпаний. далее
Цифры и фактыАлександр ФридляндЦены на авиаперевозки: реальная динамика и воздействующие на нее факторыВ последние дни в СМИ развернулась оживленная дискуссия по вопросам: какова реальная динамика роста цен на авиаперевозки и есть ли под динамикой цен объективная основа? Для объективного рассмотрения этих вопросов следует обратиться к данным отраслевой статистики. далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-июль 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-июль 2018 - 2019 гг далее
Специальный репортажР.Гусаров, Ю.КузьминаНа МАКС-2019 на воздушной «маршрутке»20 августа состоялась презентация регулярных вертолетных перевозок на авиасалон МАКС-2019. Вертолеты «Ансат» будут совершать полеты по расписанию из Хелипарка «Подушкино» (Московская воздушная зона) на авиасалон и обратно. Ежедневные рейсы будут выполняться компанией «HeliExpress» («ХелиЭкспресс») на вертолетах «Ансат» в период проведения Московского международного авиационно-космического салона - с 27 августа по 1 сентября. далее
Специальный репортажР.Гусаров, Ю.КузьминаНовый аэропорт Саратова «Гагарин» приступил к обслуживанию пассажиров В воскресенье, 18 августа 2019 года, новый саратовский международный аэропорт «Гагарин» принял первый пассажирский рейс. Специальный тестовый полет выполнила авиакомпания «Победа» на самолете Boeing 737, прибывшем из терминала «Космос» (что тоже символично) аэропорта Внуково в 12:15 по местному времени. По сложившейся традиции, самолет встречали водяной аркой. далее
РепортажСердар ПоллыевКак устроена санитарная авиация в Московской области10 июня 2019 года новейшие медицинские вертолеты «Ансат» заступили на круглосуточное дежурство в Московской области. С того дня авиамедицинская бригада Территориального центра Медицины Катастроф Московской области и экипажи «Русских Вертолетных Систем» успешно эвакуировали в региональные и федеральные больницы 37 пациентов. О том, как устроена современная санитарная авиация в Московской области рассказал врач анестезиолог-реаниматолог Алексей Морозов. далее
СтатистикаРосавиацияПеревозки через аэропорты России за январь - июнь 2019 годаОбъемы перевозок через аэропорты России в январе/июне 2019 г далее
СтатистикаРосавиацияПоказатели работы ГА России за январь-июнь 2019 гОсновные показатели работы гражданской авиации России за январь-июнь 2018 - 2019 гг далее
Специальный репортажРоман ГусаровО ситуации с багажом в аэропорту ШереметьевоВ течение первого месяца лета пассажиры Шереметьево находились в напряжении из-за сбоев системы обработки багажа в крупнейшем аэропорту России. 8 июля в Шереметьево состоялся пресс-брифинг заместителя Генерального директора по производству АО «МАШ» Андрея Олеговича Никулина, в ходе которого были изложены история и причины возникновения сбойной ситуации с отправлением и выдачей багажа, а также рассказано о комплексе оперативных и долгосрочных мер, предпринимаемых в компании. После брифинга, представителям СМИ была предоставлена возможность посетить багажное отделение терминала D и своими глазами оценить ситуацию с обработкой багажа. далее
предыдущая | следующая →

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ...

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

www.aex.ru


Смотрите также